探测器都要睡觉，你还在熬夜吗？“玉兔二号”自1月3日驶抵月球表面之后，“伸伸腰动动腿”完成了仪器开启与初步测试之后，4日就找到了一个“舒服”的位置直接“睡了”，直到昨天0点才醒来，目前状况良好。 今天上午，嫦娥四号着陆器拍摄的月面全景图和我们见面，360°月球背面的风光一览无余。  下午“嫦娥四号”还在央视开了直播，“睡醒”的月球车和着陆器互拍了照片。  这是嫦娥四号月球车睡醒后首次亮相，身为机器的探测器为什么要“睡觉”呢？ 避暑 这次玉兔二号“午休”就是因为中午的月面太热了！ 到时温度会达到100℃以上，为了避免“中暑”，玉兔二号月球车需要进入“午休”：不再移动，只保留部分工作，可以乘此机会充充电，毕竟这么好的阳光不可辜负。  根据之前的测算，太阳光直射部分与阴影部分的月球车车轮温差有约100℃，所以首先要尽可能降低直射阳光的热量。 进入休眠后，太阳能帆板会调整方向，成为月球车的“太阳伞”，可以隔绝一定热量来源；同时月球车外披的blingbling的衣服可以反射强光，也可以起到避免升温的作用。除此之外，月球车体内还有“超级水冷系统”——可变热导热管、可控两相流体回路等等，这样就能把月球车的体温控制在55℃以内。 月球表面温差很大，白昼高温能上100℃，夜晚低温也会降至-100℃以下。这是因为月球没有大气和云层，不能吸收和反射热量导致月面高温；而缺乏云层的逆辐射也不能为月面保温。  GIF不过也不用担心月球车会冻坏，月球车内部有供热系统，能保护仪器设备在低温下不至于损坏。 度过长夜 玉兔号月球车也有同样的经历，2013年12月15日成功在月面着陆，同样是第二天就因为高温进入了“午休”，20日晚结束短暂“休眠”后，在25日凌晨又进入了第二次休眠，而这次并不是因为热或冷，而是月夜来袭。 月球车的行动，主要靠车上的太阳能帆板和充电电池来提供电能，所以在长时间没有接触到日光的情况下，月球车就会失去动力，而月夜长达两周，因此在月夜月球车会进入休眠模式。  嫦娥三号和嫦娥四号的着陆器和月球车都是太阳能电池板供电为主，区别是嫦娥三号辅助供电为放射性同位素热电源（RHU），进入月夜只能保温，没有余力工作；而嫦娥四号着陆器和月球车这次都带了同位素温差发电机（RTG），所以着陆器在保温之余还能测量月壤温度，而玉兔二号月球车能否工作还未可知，但应该会呆在原地。  嫦娥四号很快也要进入月夜休眠期了，四姐和二兔要裹紧被子哦。 抗过风沙 月球因没有大气，导致月面温差巨大，给探测器带来不小的困难；而拥有大气的火星也给火星车带来另外的危险，比如火星上的沙尘暴。  因为15年来最大的沙尘暴肆虐火星，遮天蔽日的境遇让本来并非满电的机遇号火星车雪上加霜，机遇号不得不停止工作进入休眠状态来节省能源，以便在沙尘暴过后仍有电“续命”，但遗憾的是，在2018年6月10日之后地球再也没能和它取得联系。  设计寿命90天的机遇号，已在火星上顽强地生活了15年，2007年它也曾遭遇过一次席卷火星全球的沙尘暴。两周的时间里机遇号停止一切不必要的活动，为了省电，后来甚至中断了和地球的联系。庆幸的是，创造奇迹的机遇号那次挺了过来。 希望这次机遇号还能创造奇迹，机遇号醒来鸭。 省电省钱 在嫦娥四号着陆前大出风头的新视野号，在几天前也开始“小憩”，暂停了数据回传，同样也是10日恢复了数据传输。对于新视野号来说，“休眠”更是家常便饭了。 新视野号要前往远离太阳的深空，无法像月球车、火星车那样采用太阳能电池供电，因此新视野号采用核电池作为能源供应，正是嫦娥四号上那种核电池——同位素温差发电机，利用放射性元素钚238衰变过程释放的热量、为设备供电。 而路途漫漫，没有太阳能补充，必须省着使用已有的能源。  GIF在经过木星后，新视野号关闭了大部分设备，进入了休眠状态。在接下来的日子里，新视野号每周发一次信号“报平安”，每年“醒来”50天检查身体，其余时间就是在深空中安静地航行。这样不仅能节省能源，而且让地面控制中心大大降低了开支，因为不需要那么多专业人员进行长期的监视和维护了。 而在飞掠柯伊伯带天体“天涯海角”之前，新视野号也经历过一次长达165天的休眠期。飞掠“天涯海角”后，新视野号可能需要20个月才能传完飞掠时的数据，如果之后还能运行，新视野号还会继续带给我们惊喜。 |
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