|
从结构角度说、电动汽车的设计难度要远远低于传统燃油车，整体更加接近模块化。无论是生产装配成本还是研发成本，电动车都要比传统燃油车低。 而从成本角度说，一辆电动汽车主要的成本为电池、电机和电池管理系统，这其中电池又是最值钱的。 所以对于电动汽车厂家来说，得电池者得天下。
目前有两个纯电动汽车厂家能做到几乎所有核心零件都能够自主研发和生产——特斯拉和比亚迪。 但因为起步更早、工厂更大更先进，特斯拉的成本控制相比于比亚迪还要更出色。 但作为行业里电池成本最低的厂家，特斯拉的车却是卖的最贵的。
若是因为车主认为因素导致的意外，一辆特斯拉车型自费更换电池的费用会是一笔恐怖的费用——按国内特斯拉4S店的标准，大约达到30万左右。 而这里面的成本又有多少呢？
随着内华达州超级电池工厂的初步建成，目前特斯拉基本具备了电池自给自足的能力。 按照统计机构瑞银的计算：目前特斯拉的电池成本约为每千瓦时111美金，远低于宁德时代的144美金，而比亚迪车成本要更高。 按照特斯拉车型在国内统一75Kwh起步容量计算，电池组成本约为人民币5.8万元。加上附带电池组壳体和运输、安装费用，更换一套电池的总成本约为8万元。 这与特斯拉4S店透露的一套电池他们赚两万、厂家还能赚20万的消息不谋而合。
再回过头来看看比亚迪：明明生产成本比特斯拉高，车价却只有几分之一。
图为目前特斯拉车型采用的18650电池，这是松下于90年代发布的一种锂电池标准，设计初衷是用于笔记本等电子产品。
随着电动汽车市场越来越大，松下于近年专门设计了车用的21700电池，图为特斯拉制造的该型号电池。 随着该型号电池的产能增加、特斯拉全系车型将会换装，成本将会再次迎来大幅度降低。 |
|
|
