|
在识别出飞机飞行姿态异常时，机组成员须及时进行相应操纵，将飞机恢复到正常飞行状态，这是遇到类似情况时需要完成的首要工作。但是，如何确保机组人员能做出正确的操作？欧洲航空安全局（EASA）即将颁布一项新规定，要求在飞行员培训手册中强制增加复杂状态预防和改出训练（UPRT）。此举标志着这一争论长达20年的问题终于得到了完美的解决。这项新规定预计于2019年1月份正式生效。有关这项规定的执行计划以及相关内容处于最后的确定阶段。 一、各类飞机事故中飞行失控仍然占据高比例 一般定义为飞行过程中飞机倾斜角大于45度或上仰角超过25度（机头向上）或下俯角10度（机头向下）为非正常飞行姿态。此外，飞机的倾斜角和俯仰角可能在限制范围内，但飞行速度并不适合当时的飞行条件。一般商用飞机的飞行员可能永远不会遇到这类异常飞行状态，可能永远不会进行此类有针对性的专门训练。虽然全动飞行模拟器能够提供一定的辅助训练，但这种模拟体验与实际情况相距甚远。 正因如此，可以推断：缺乏实际训练与飞行失控（LOC-I）导致致命事故之间存在因果关系。确实如此。根据国际民用航空组织（ICAO）的统计数据，曾经臭名昭著的可控飞行坠地类事故以及机场跑道安全方面的改进是非常显著的，而飞行失控造成事故的比例仍居高不下，即使有所下降，其下降的趋势似乎也没有那么明显。更为糟糕的是，从2013——2017年航空致死事故种类信息来看，飞行失控是导致死亡率最高的事故类别（见下图）。 01 02
03 从1997年国际民航组织成立工作组讨论相关规定的内容框架开始，工业界一直致力于为复杂状态预防和改出训练制定相应标准。2009年法航空客A330和科尔根航空庞巴迪Q400发生致命空中撞机事故，进一步推动了此项工作的进展。不过，截至目前，关于复杂状态预防和改出训练只是停留在非常基础的阶段，即飞行员通过飞行模拟器进行强制性定期训练，而不需考试。 二、EASA的这项规定可能会为专业学校带来新的市场机遇，促进飞行技能培训业务增长 无论如何，EASA这项新规定可能是新兴文化的一部分，再次强调了飞行技能的价值。EASA的部分飞行任务要求使用特技飞机。飞行员和准飞行员可以跟进EASA规则的进展情况，及时了解最新需求。除此之外，他们还可以通过一些公司提供的UPRT进行训练，例如在英国布莱顿的飞行性能训练中心使用林斯贝公司的T67“萤火虫”双座飞机进行训练。 另外一家位于法国第戎的阿帕切航空公司正在采取更具创新性的方法。这家公司因为长期为百年灵喷气机特技飞行队运营L-39“信天翁”喷气式飞机闻名于世。由于看到了UPRT的市场前景，阿帕切航空正使用Daher（索卡塔公司）TB-30 Epsilon单发活塞飞机开拓一个全新业务，TB-30被认为是进行训练任务的理想平台。阿帕切航空公司已经从法国空军购买了6架。 根据项目经理帕特里克·马尔尚的说法，公司目前已经投入大量资金对飞机进行大修和升级，因此现在每架飞机的价值是阿帕切航空公司购买时支付价格的3.5倍。公司将充分利用Epsilon的特点，量身定制复杂状态预防与改出训练项目。 04 EASA即将实施的URPT相关规定，是文化变革的一部分，重新强调飞行员飞行技能的重要性。帕特里克·马尔尚是URPT项目经理。目前包括阿帕切航空在内的很多公司都在制定相应的培训计划。 Epsilon飞机特点之一是高翼载。马尔尚表示，“该机的飞行状态近似于普通商用飞机或公务机。低速性能不是很好，抖振和大过载失[王妙香1] 速现象与客机类似。”另一个好处是Epsilon飞机采用活塞发动机，比涡轮动力飞机更便宜。一次使用6架同款飞机，使阿帕切航空公司能够获得较大需求的培训能力。 马尔尚认为有UPRT培训可服务于4种客户。第一类，阿帕切航空公司有可能成为EASA授权的培训机构的分包商之一。根据EASA的最新规定，两个级别的机上培训已有明确的定义和规定。商用飞机飞行员若想获得驾驶执照，必须完成UPRT基础级别训练课程。而若想获得航空运输飞行员或多种飞机飞行员驾驶执照，则需要完成更高级别的训练课程。第二类潜在客户是那些自费进行飞行员训练的人员。第三类客户是商业航空运营商。马尔尚表示，当任何问题涉及人、财、物的安全时，许多企业的老板和经营者，愿意花费比预算更多的钱。他们希望尽可能对现有的所有飞行员进行相关培训。最后一类客户是购买公务机的私人客户，这些客户通常持有私人飞行驾照。目前的私人飞行驾照的培训科目与高性能单发涡桨飞机的要求还有一定差距，例如飞行速度达不到300节。公务机制造商可能会鼓励这类客户训练使用提高训练标准，包括“操纵杆和方向舵”的熟练程度。马尔尚指出，根据美国联邦航空局的规定，对于重量小于12500磅的飞机，不需要进行飞机类型等级课程。 三、阿帕切航空公司的训练方法已经获得了一系列良好的反馈 捷飞公司是阿帕切航空公司UPRT项目的首批客户。前者在卢森堡运营的皮拉图斯PC-12涡桨机队和PC-24喷气式飞机有100名飞行员。 阿帕切航空公司已经为训练项目设计了一套程序草案。与传统的模拟器不同，受训者将体验到“负载系数、抖振、压力和视觉性空间定向障碍”等一系列可能遇到的飞机失控方式，马尔尚表示。Epsilon可以进行5.5g过载的操纵，且速度永不超过280节。 总共三个飞行小时的训练被分为4个45分钟的飞行课程进行。第一个是目视飞行。其他三项是仪表飞行，受训者被要求进行各种练习。“我们会通过一些机动动作扰乱受训者，然后将非正常飞行姿态的飞机交给受训者进行改出训练。”马尔尚解释道。 马尔尚指出，法国民航局、Daher和OSAC（负责适航性检查以及其他任务的私人组织）都肯定了阿帕切航空公司的努力。该公司训练使用的TB-30飞机即将获得法国的适航证。而在其他国家，进行相关的飞行训练还需要获得当地政府的许可。马尔尚建议有关这款飞机的训练任务都放在第戎、阿维尼翁（冬季天气往往较为有利）或欧洲任何其他机场，具体视需求而定。 目前，阿帕切航空公司的6架TB-30飞机已经改装了3架，特别是更换了更现代的显示器，另外3架的改装也正在进行中。根据马尔尚的说法，阿帕切航空公司利用全部6架飞机，每年可培训400名飞行员。三个飞行小时训练费用约为4000欧元（约4575美元），不过最终金额将由每份合同中飞行员数量决定。 （航空工业发展中心 陈济桁、王妙香） |
|
|
