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临近年底，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》正式对外发布。
通知要求各地要摸清低速电动车生产企业的基本情况，对于超范围生产销售低速电动车产品的企业，要进行整改，无营业执照的，要依法予以取缔查封。各地要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法。总的政策方向是：'三个一批'，即规范一批，升级一批，淘汰一批。从而也透露出'四个必然'，即1、市场野蛮生长无所限制被叫停已是必然；2、低速电动车制造门槛提高已是必然；3、关停整合一大批小企业已是必然；4、低速电动车国标出台已是必然。
低速电动车主要是指行驶速度低，行驶里程短，机车电池、电机等关键部件技术水平较低，主要用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车。准确来说，是时速低于70km/h，一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。这些低速电动车，实际上是披着轿车外壳的电瓶车。大多数产品没有经过国家相关部门检测，不符合国家关于汽车的基本标准，属于违法劣质产品。
2017年全国低速电动车销量达120万辆，当年合法合规、需上牌照持驾照上路的新能源汽车，却仅仅只有70多万辆。此外，全国低速电动车保有量，据说达到600多万辆，加剧了交通事故的发生几率。据相关部门2017年统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。
这些低速电动车的制作过程相比于两轮电动摩托车，在生产工艺上并没有多大区别，只不过是四个轮、加个驾驶舱而已。所以在整车刚性方面，是非常差的，在发生碰撞后，无法保证车内人员的安全。此外，电路有磨损或者有水时还有可能短路造成自燃。好多低速车不仅没有任何合法手续，保险，更重要的是其驾驶员大多是一些没驾照，不懂交通规则，沒有道路安全意识的人在开，现在已经严重威胁到正常道路行车秩序与安全了。
电动车向来以环保绿色所著称，但低速电动车没有很好的解决环保问题。虽然国家大力提倡动力锂电池作为电动车的动力来源，但是由于其价格相对较高，许多厂家为了获取更高的利润，多数采用铅蓄电池作为动力。铅蓄电池的使用周期约为2-3年，更新换代周期较短，废弃的铅蓄电池回收利用成本较高，还会产生铅、硫等污染物。
此前发改委相关负责人对低速电动产业直言到“这就像是本来只是一个小病，一直拖着不治，拖到最后变成一个大的病灶，不手术会死，手术了风险也很大，但还必须得手术。”
山东一直是国内低速电动车的产销大省，据山东汽车行业协会统计数据显示，从2009年到2017年山东面向全国，生产低速电动汽车219.06万辆，占到全国汽车销售量的一半以上。2018年12月16号，山东省人民政府办公厅印发关于加强低速电动车管理工作的实施意见正式规划了淘汰低速电动车时间表。
未来，山东将分三个阶段，全面开展低速电动车生产企业清理整顿，严禁新增低速电动车产能，同时，将制定载用车辆处置办法，设置三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰载用低速电动车。
一石激起千层浪，业内人士表示，这一政策的出台，直接标志着山东徘徊许久的低速电动车产业政策实现了“硬着陆”。三年过渡期，从现在到2019年2月份是第一阶段，第二阶段就得停产，在这期间有能力的企业，通过兼并重组，向国家公告的高速车企业靠拢，转型升级。 |
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