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在满街都喊新能源的时代，吉利汽车直到2019年年头才发现其新能源战略的重大失误并紧急进行调整？狙击新能源市场，这场战役能否成功尚且不得知。 上一次成为大众茶余谈资的还是并购沃尔沃汽车，国人不免嗤鼻以待，一个国内N线的车企收购一家在当年能与宝马、奔驰豪车并架的国外知名车企，除了不可思议，更多的是看戏。 一个“非本专业人士”干了一件专家都不敢发声的事，而且还成功了。 作为吉利集团董事长，李书福是传奇，作为国内众多车企中一员，吉利也是传奇的。 李书福一手创办吉利汽车，从小到大，由弱变强，如今已经是国内第一大车企。 这一次舆论导向偏向了吉利，一篇《2019第一个黑天鹅——被投行忽悠高位接盘的吉利要爆仓了？》被多家媒体口诛笔伐，吉利和戴姆勒随后也发布官方申明。 吉利否认“爆仓”传闻，风波虽已平息，但却仍处于风口浪尖。 在吉利汽车给出的数据中显示，2018年季度吉利汽车一共销量了150万台，比17年增长了20%，但是在2018年吉利的目标销量是158万台，而根据12月份的数据统计，吉利一共售出了86万台，和去年同期相比较少了44个点。 而不少著名的投资方也是慢慢的从吉利减持股份，比如说著名世界投资银行摩根士丹利、瑞信等机构，面对这样的状况吉利的市值也是急剧下降。 截至今日，吉利市值1061.76亿元，虽破千亿但比2017年最高时蒸发近700亿元。 面对如此，作为国内第一大车企，吉利步伐向来大胆。 2010年在众多质疑声中，吉利以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车，如今值120亿到180亿美元之间，除了身价几乎涨了十倍，更重要的是吉利从国内不知名的小厂商迎来巅峰，一跃成为国内最大车企。 中国车企技术和世界上最顶尖的汽车同行相比，差距还是明摆着的。这是中国所有自主品牌汽车公司都面临着的难题，这也是李书福抵上吉利全部身价收购沃尔沃的主要原因。 吉利汽车刚刚起步的时候，没有什么造车先进技术，生产出来的车型确实质量一般，无论驾驶感受、乘坐舒适度还是安全性都处于自主品牌汽车中下等水平。 在得到了沃尔沃技术的加持后，新车大部分使用了沃尔沃技术，像如今二者共同研发出来的紧凑汽车平台，就给吉利的高端车型带来了很大的助力。 但事实上，品牌影响远大于技术改造，吉利的用户粘性不够就足以见证。 吉利一直宣传自己的研发投入巨大，而且在杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂，吉利设立了四个研发中心，其总研发人员超过1.5万人。“研发人员中光是外籍人员就达到了3000人，他们来自全球30多个国家，集合了汽车创新领域的众多顶级专家，大批造车精英协同合作，使我们真正拥有了‘最强大脑’和独特的工程师文化。” 吉利的研发团队看起来庞大而强悍，但一项数据统计暴露了吉利的研发窘境。 2018年7月20日，乘联会发布了2017年中外车企研发经费对比情况表，包含了营业收入与投资研发金额所占百分比等数据，基本涵盖了全球知名车企及国内28家企业。其中有高有低，但最为让人意想不到的就是吉利。 吉利全年3.31亿元的研发经费投入，仅占总营业额的0.36%，在国内28家车企中比重倒数第二。 这些年吉利核心技术缺失的问题并非没有暴露，发动机漏油、变速箱异响顿挫等问题不时爆发。 这些问题造成了吉利老客户少，用户黏度低。 吉利疯狂并购“高歌猛进”，依靠其收购国际汽车品牌而实现技术的突破，这一策略隐患已显。 2018年12月份销量变化，同比下跌约39%，多款车型销量、尤其是主力车型下滑严重。 实则在从2018年10月份开始，吉利旗下不同车型的销量，就开始“参差不齐”。 这种现象一直持续到到2018年12月份。以12月数据为例，博越以17072辆销量，同比下跌45%；帝豪GS 以10732辆，同比下跌43%；远景跌幅最为惨烈，较2017年12月的14610辆，下跌到2018年同期的2691辆。除此之外，其它车型也都出现了不同程度的下跌。 车市寒冬，国内汽车市场竞争变得无比惨烈，除了受到经济大环境和市场小环境的影响之外，吉利本身的战略也出现了不小的问题。 在上半年披露的财报中显示，净赚66.7亿元，同比大增54%，但在吉利应收账款与应付账款同样出现了异常。2018上半年，吉利汽车应收账款及票据（不包括其他应收款）为248亿元，相比去年同期骤增73.4%，而同期营收增速为近36%、利润增速为54%，应收账款增加速度远超业绩增速。而吉利应付账款方面同样增幅明显，从去年同期223亿元一举达到了299亿，大幅上升34%。而这背后是越来越多的供应商反应吉利汽车压低、拖欠货款等问题。 2018年吉利汽车迈进了150万的大门，在最新的《财富》世界500强排行榜中，吉利控股集团以412亿美元营收位列第267名，排名较去年上升了76位。 而在国内也是稳坐自主品牌车企一哥的位置，吉利作为一个大车企，也该有大企的风范，压榨供应商利润，长期并不是好事。吉利采用这种模式，降低成本，会迫使供应商提供的零部件质量降低，从而使总体质量降低甚至出现安全隐患。 吉利2018年的主要资金问题就是对国际汽车集团股权收购，导致的现金流紧张。尤其是对戴姆勒90亿美元的收购。 2018年吉利汽车被定义为“全面迈入新能源汽车时代的元年”。 2019年新年刚过，吉利宣布新能源正式从吉利汽车拆分独立，成为与吉利、领克并行的三大品牌之一。 在近日的峰会上，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，吉利新能源品牌将会独立，并单独成立新能源销售公司，几个月之后消息将会正式发布。 布局新能源是大势所趋，在2018年，国内新能源乘用车的销量已经突破了百万，中国的电动车市场一直是我国比亚迪或北京汽车工厂等品牌的天下。 李书福曾表示到2020年新能源汽车销量将占到吉利整体销量的90%以上。 但仅2018年仅售6.8万辆，这和上汽乘用车的14万辆，比亚迪的50万辆完全不在一个量级。 多家媒体指出吉利汽车之前对新能源品牌的认知或重视程度严重不足。就2018年的结果看，这是吉利汽车重大的战略失误。 从年初发布的2019年销量目标背后也能所见端倪，2019年的目标销量直接下调，仅比2018年多1万辆。2018年年头错误预判了车市增长形势，如今不得不紧急刹车。 而年初参股戴姆勒李书福明确表示是吉利看中戴姆勒的电动汽车电池技术，进行新能源方面的合作。 但在满街都喊新能源的时代，吉利汽车直到2019年年头才发现其新能源战略的重大失误并紧急进行调整？狙击新能源市场，这场战役是否能成功尚且不得知。 关 于 本 文
作者：子夜 |
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