波音307客机是世界上第一种完全使用加压客舱且投入使用的客运飞机。以B17军用轰炸机为基础而建造的波音307“平流层客机”,是首架设增压舱的商用飞机,能够于2万尺(6千米)高空巡航,号称“飞在坏天气之上”。 它有5名机组人员,并可以搭载33名乘客,并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。 307也是首架安排飞航工程师随航负责技术性工作的客机,好让飞行师专心飞行。
目录波音307有5名机组人员,并可以搭载33名乘客,爬升到当时的飞行工具无法到达的2万英尺高度暂避风险。 并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。它也是在机组人员中第一次加入了飞行技师的陆基飞机。在空中遇到恶劣天气情况时,飞机可以波音307客机是世界上第一种投入使用的完全使用加压客舱的客运飞机。当时,它的飞行高度可以比普通不使用加压舱的客机(飞行高度5000~10000英尺)高20000英尺,据称它可以“飞行在天气之上 “。3架飞机(编号S-307)用于泛美航空公司;5架(编号SA-307B)用于环球航空公司;第9架(编号SB-307B)服务于霍华得.休斯。一架波音307(NX 19901)于1939年3月18日的测试飞行中坠毁。在1937年订购的时候每架飞机售价315000美元。 在二战中,平流层客机被征用(C-75s),主要使用在南美航线和跨大西洋航线上。1951年,TWA将原来的四部900马力(671kw)的怀特GR1820星型活塞发动机更换成怀特1200马力发动机。机翼更换成B17G得机翼。之后卖给了法国的Aigle Azur用于印度支那航线。在越南战争中被缴获,并被一些诸如老挝航空的航空公司使用至20世纪70年代。 目前幸存的一架飞机保存于美国国家航空航天博物馆史密森学会。在经过波音退休志愿者6年的修复之后,在2001年6月23日离开了机库。不幸的是,这架飞机差点损失掉了,在测试飞行中,由于燃油用完而迫降在2003年8月5日,世界上仅存的一架波音S-307高空客机完成最后一次航运,平稳降落在
美国弗吉尼亚的杜勒斯国际机场。随后,它将被运往史密森航空航天博物馆成为那里一件新的展品。 |
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