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5月25日，中国国际航空公司举行“筑梦成行”国航波音787-9梦想飞机入列发布会，飞机注册号为B7877的中国国内首架787-9梦想客机首次正式与公众见面。 据悉，国航向波音预订787-9客机共15架，今年将接收其中7架，主要投放于国际远程航线，增强北京枢纽始发至欧洲、美洲航线，成为国航国际远程航线的主力机型之一。 波音B787-9首架交付国航梦想飞机与现实航行的理想交集胡鑫川 上海航宇科普中心 波音民用飞机集团（BCA）负责开发的波音787（Boeing787）是最新型号的宽体中型双发远程主流客机，大量使用复合材料建造而成，亦称梦想客机（Dreamliner），由于具有省油高效的主要特性深受各国航空公司的亲睐，更多的高效远程直飞也给乘客带来了更加舒适的飞行体验。 中国南方航空、海南航空和厦门航空目前运营着26架787-8机型，执飞着10多条运程国际航线，而世界各地的787也更多地飞向中国目的地。据统计，中国机场每13分钟就有一架787起降。 随着海南航空和厦门航空陆续引进787-9机型，中国的B787梦想飞机系列也引来更多的期待。 梦想飞机更是为了航空公司与旅客的梦想 波音公司所有喷气式客机是从707、717、727顺序编排，1990年启动波音777计划后14年才推出的首款全新机型787，2004年随着全日空确认订购50架开始 ，该项目正式启动，此后也却经历不少的磨难。 因9.11事件带来的油价上升等航运现实问题，波音公司最终决定放弃无市场定购的“音速巡航者”项目，提出“7E7”的梦想飞机 (Dreamliner)计划，即大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放，以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本等高效益设计，来为航空公司实现降低运营成本，创造更多利润的梦想；提供舒适的客舱环境和可实现更多的点对点不经停直飞航线为乘客提供全方位贴心服务的航行梦想。而波音的这两个梦想也因此成为了“7E7”赢得市场的强项核心，实现了波音“梦想飞机”的自我梦想。 2005年1月28日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号B787。 B787梦想飞机之四种机型 波音787系列飞机现有四种机型：787-8、787-9，787-10和因最终没有订单而取消的787-3。 787-8是波音787的基本型号。标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里，于2009年完成首飞，2011年首次交付全日空投入使用。 787-10是研制中的“787-8”的加长版本。预计载客量可达300至330人，航程为12984公里。2013年开始研发，预计于2018年投入使用。 787-9是787-8的加长型。现机长可达到62米；机身宽度574厘米的双通道客舱，采用公务舱、超级经济舱和经济舱的三舱布局，座位可达总数为293座，其中公务舱设有2-2-2布局座椅30个、超级经济舱是2-3-2布局共34个座位、经济舱采用3-3-3布局共229个座位；该机配置两台涡轮风扇发动机，可达0.85马赫飞行速度，航程15400公里。 图1：国航波音787-9飞机座舱布局图解 B787着陆航空的八大优势 一、有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。 波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并在787的主体结构，包括机翼和机身上大量采用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金的复合材料，重量比例将原有20%达到空前的50%。 更轻的飞机不仅可以节省燃油和维护费，使运行成本大幅下降，同时可以避免金属隐藏的损伤问题，而这种损伤是很难被发现的，直到碎裂事故后才可能被验证出来，但合成材料就不存在这个问题。 二、设计与技术的完美结合致使成为最节能的民用飞机 设计中融合先进的空气动力学技术，能降低阻力、提高效率并减少油耗，显著提升飞机性能并降低运营成本。其中包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，估计这些设计约可增加5%的气动力效率。 精巧的设计创造了保持层流型短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少30,000加仑。 利用襟翼导轨整流罩比传统飞机小的特性，简单的枢轴后缘襟翼技术获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。 后缘装置可变曲度控制技术在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，可持续优化翼型和效率，也将油耗降低。 符合市场，比其他同类飞机节省20%燃料的民用飞机可以释放更低的温室气体排放，减少飞机对环境的影响。 三、优化新一代发动机技术而达到技术飞跃的民用飞机。 通用电气公司GE GENX系列与劳斯莱斯1000系列为787提供的新一代发动机技术与波音的专有技术相结合，通过计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，优化了进步技术将干扰阻力降至最小。 787的发动机其函道比10与当前发动机的函道比约为5的比较可知，增加的成倍函道比可以让起飞和降落时的噪音比其他同类飞机低60%；而短舱上的锯齿边设计也可大幅降低了后舱的减震舱噪声，让发动机的噪声更低。 波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题，这样的创新设计将有效提高发动机效率达到8%，也意味着中型飞机市场在技术上实现了近两代的飞跃。 四、开放式构架和可互换性设计成为更耐用的民用飞机。 发动机的可互换性，可以尽可能地减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。 驾驶舱中集成了开放式构架设计，升级全通过软件操作，而不需要进行昂贵的硬件更换或升级，同时也能融合未来的管制要求与通信、导航、系统与空中交通管理等领域的变更与技术升级。 与其他同类飞机相比，它的检修率低于30%，而使用期则更长。 五、满足乘客需要而在技术设计上提供更舒适的民用飞机 以航空旅行调查取得的乘客负面症状与抱怨为信息，成为改善787的系统设计思路，如需要平稳的飞行、低点座舱高度、清新的空气以及更安静的客舱等，从而在技术和设计上满足舒适的客舱环境要求。 平稳飞行。垂直阵风抑制系统能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。这样，乘客的飞行将会更舒适，晕机的乘客数量将会减少8成。 清新空气。除保持原有消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外，787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因干燥引起的咽喉与眼部刺激。 座舱高度。787的客舱最高压力高度为6,000英尺，低于其它飞机2,000英尺，因而据高压氧舱试验表明：787客舱比其它飞机能让乘客的血液多吸收8%的氧气。这样可以减少头疼与头昏，疲劳感减轻。 空气湿度。据分析复合材料可比金属机身飞机中的空气湿度更高，且与载客率的大小无关，可以提升乘客舒适度。 可控光源。客舱内以发光二极管(LED)提供照明，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色，或白天和夜色的感觉；舷窗设计比传统增大一倍，可调较机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。 六、通用性与先进性相结合使驾驶舱更完善的民用飞机 787驾驶舱与其它波音机型保持了通用性在于熟悉的波音操纵系统、显示器与程序，可实现经济的混编机队飞行。同时还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。如787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备，无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。其中在无需地面助航设备的情况下，能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。 七、点到点直飞任务让运营商和乘客满意的民用飞机 卓越的航程能力能让它在450多个新城市之间执行点到点直飞任务，也满足乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率。中型尺寸的787却拥有大型机的航程，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。 空气动力学技术能让787的远程巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777旗鼓相当，成为世界上最快的飞机之一。 飞行时间缩短会博得乘客的青睐，机组费用降低则会赢得运营商的赞赏。 八、在全方位满足效率上下功夫的民用飞机 正在研发的新技术和新工艺将帮助波音及其供应商合作伙伴在项目的各个阶段达到前所未有的性能水平，也包括飞机设计和制造方式上考虑到的效率，例如，在制造一个整体机身段时将减少1500张铝板和4万至5万个紧固件。 波音787-9梦想飞机之趣闻 一位名叫“彩虹熊＿白玮”的网友在新浪微博上发了一条消息说：“波音787-9的尾部是熊。”文后照片让网友惊呆了，原来“梦幻客机”还一直暗藏着一张如此呆萌的熊脸！网友“勾芡”说：“好乖好乖，它还不高兴，还在撇嘴耶。”
波音787-9的呆萌“熊脸”
完 作者：胡鑫川20160527 补充内容20160607 波音B787-9已成功登录中国，但波音与客空在中国宽体的竞争还刚开始。波音已经宣布启动787-10梦想飞机项目，在787-9基础上再进一步加长机身来提高效率应对空客A350-800/900比波音787更大、更多座位的优势。可以说，波音787-10项目与波音777的升级项目777X一起，成为了波音应对A350XWB挑战并进一步提升竞争力的解决方案。 波音与空客在中国的宽体之战已经打响，难分伯仲，而中国借助俄罗斯远程宽体客机机型的合作再一次把中国大飞机融入未来激战之中，虽然有点不知量力，勇于竞争的勇气也不可小觑的。不久将来形成的“三国杀”在推动客机技术不断前行的同时也将形成“适者生存”的新结局。 时局分析，“波客之争”会轻视中国的存在，但也会利用中国的存在，而中国从无到有“不怕虎”的勇气却蕴藏前人积累的成功基因，包括俄罗斯客机技术，以及充满向往而努力实现中国梦的毅力和智慧，借助国产大飞机C919采取的是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产”的发展思路，再借时间之力和空间之力拓展思路，“宽”路齐行，中国的宽体客机也将形成竞争之势。 中国客机产业战略，尤其是宽体客机产业的发展必须建立与“波客”同步发展，或是借势发展的前提下又具差异性为特点，在技术、设计、制造、营销等多方面形成超前的，不受历史或是现实束缚的，具有未来畅想而形成竞争力的独特性，以不争而求“适者生存”来赢得瓜分天下的战局。 作者：胡鑫川2016 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 |
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