国航的"神秘礼物"——中国首架波音787—9入列记( 1 / 25 )发布时间： 2016-05-30 08:45:02 | 来源： 中国网 | 作者： 万全 | 责任编辑： 王怀荣
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2016年5月20日，这架梦想飞机飞向此行的目的地——北京首都国际机场。 人民画报记者 万全 摄 “你好B-7877梦想飞机，祝贺你进入祖国的领空，祝你的每一次飞行安全顺畅，欢迎来到国航，欢迎回到祖国。520-我爱你！” 2016年5月20日，在编号为B-7877的全新中国国际航空公司（简称国航）波音787-9客机从蒙古国飞入中国二连浩特上空的一刻，国航AOC运行控制部门向787-9发来这样的贺电。当机上乘务长哽咽地念完贺电后，客舱里一片掌声。接着，这架梦想飞机飞向此行的目的地——北京首都国际机场。 5月26日13时35分，这架国航波音787-9客机执飞CA4102航班从北京飞往成都。客机平稳降落成都双流机场，抵达了客机正式投入航班运营的首个目的地。 而对于飞机迷们来说，这更像是一个盛大的节日，他们从四面八方赶到北京和成都，争相目睹787-9的风采。无论是客机外形还是每个细节，都令他们如痴如狂。 抵达成都后，国航的机务们立刻开始维护这架全新的飞机。国航机务刘全艺向记者介绍：“787-9飞机是波音公司的全新设计的换代产品，在飞机、发动机、机载设备设计方面有重大变革。由于电子化应用程度高，复合材料占比大，机载设备电子化运行等特点，在维修时对待它要‘轻、柔、慢’，它的这些特点对机务人员以往传统的维修观念、思路和方法造成不小的冲击，对机务未来的工程管控、维修能力建立、产品架构设计、生产组织方式等方面都带来深远影响，更对一线机务维修人员在专业素质、专业技能、IT应用、英语水平等方面提出了更高的要求。” 在我们的印象中，大飞机飞地远，小飞机都飞地近，这在当年航空技术水平有限时期，的确如此。而航空公司也从经济效益考虑，一般只在枢纽机场之间使用大型飞机开通洲际航线。因此，大量进行长途旅行的乘客都需要在枢纽机场进行一次甚至多次转机，费时费力。加之节节攀升的油价、日趋严格的环保法规，航空公司迫切需要新的“不一般”的飞机来提高运行能效。在这些大背景下，波音公司认为全球航空市场需要一款载客量适中、航程远、环保节能的飞机。经过多年科技攻关，2009年12月，革命性的梦想飞机——波音787客机冲上云霄。 787-9客机是787-8客机的加长型，机身长度加长了6米，载客量和载货量更大。客机采用了两台英国罗尔斯罗伊斯公司研制的遄达1000发动机，其单台最大推力相当于35吨重量，而一系列创新设计又帮助波音787相对上一代客机节油20%以上，多飞大约555公里；此外，别具特色的锯齿形状后沿可以调节发动机喷出的气流，减小噪音，让客舱更安静。 国航目前共向波音预订了15架787-9客机，预计将于2018年全部交付完毕。首架787-9客机交付后将执行成都、上海、广州等国内航线，随后将执飞欧洲、美洲航线，成为国航国际远程航线的主力机型之一。 国航接机组是在北京时间5月18日晚从美国南卡罗来纳州波音工厂正式接收了这架中国民航首架波音787-9梦想飞机。交付仪式后，接机组登上这一架崭新的梦想客机。 接机组乘务长梅茹有着28年乘务飞行经历，从最早的707到今天的787，她服务过国航所有的波音系列飞机。但当她登上787-9梦想飞机后，仍好奇地摸摸这动动那儿：“大家去年就知道要引进787-9梦想客机，它在我们每个人心中就像一个神秘的礼物，我可能就是第一个接受这个礼物的人，就好像有人送给你了一个新家，第一次走进家门。看公务舱，转‘大客厅、厨房与卫生间’，都很兴奋，更先进的电子化指示灯方便了操作和识别，另外电控舷窗、带窗的卫生间也都是稀奇，更湿润、更安静的客舱非常舒适，真是只有想不到没有做不到！” 国航总飞行师王迎年作为一名有着33年飞行经验的老飞行员，执飞过多种波音机型。对于这架集大量高科技元素于一身、与传统意义上的波音飞机有着极大不同的新机型加盟国航机队同样充满了期待。王迎年表示，787-9梦想客机作为航空史上首架超远程中型客机，可以实现更多的点对点航线不经停直飞，高效益的特点与舒适的客舱环境并存，其突出的低消耗、低排放、低噪音优势与中国国航一惯倡导的绿色飞行理念高度契合。 目前，中国国际航空公司作为亚洲唯一能够便捷飞往除南极洲外全球任何一个大陆的航空公司，经营的客运航线已达360条，平均机龄为6.2年，通航国家和地区40个，通航城市174个，形成以北京为核心枢纽的全球航线网络。 |
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