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空燃比，顾名思义，就是空气和燃料的比例。光是这句话，估计100个车主里能有1~2个懂空燃比的就不错了。事实上绝大多数车主对此毫无概念，因此需要拿出来说透说彻底。因为这是一个基础，以后会涉及到油耗文章。 重量为一克的标准汽油，完全彻底的燃烧干净，需要消耗掉多少克空气？答案是：需要消耗约14.7~14.8克的空气。别以为空气没有重量，其实空气一样是有重量的，这是个常识。 因此，空气和汽油的重量比例就是14.7：1~14.8：1。通常我们简化写成14.7或者14.8，并赋予一个名字：理论空燃比。（柴油的理论空燃比在14.3左右，但因为柴油机的燃烧机理和汽油机完全不同，因此不在今日话题中） 因此呢，汽车厂家选择14.7~14.8作为空燃比参考值，作为发动机燃烧指标的一个基本参考值。也就是说，发动机强制通过技术手段，让空燃比稳定在14.7~14.8，那么就可以保证汽油燃料完全充分燃烧。在这个状态下，汽油和空气的量都刚刚合适，谁都没过量。 如果我们对气缸里多喷一点汽油，让空燃比低于14.7（比如1克汽油对应10克空气，此时空燃比就是10），那么我们说，此时是处于“汽油过量”的状态。 再往下，如果我们反过来，汽油喷射量不变，但让更多的空气进入气缸内，那么空燃比一定是往高于14.8的方向走了，这个状态就是“空气过量的状态”。 1. 理论空燃比——这个上面讲过了，14.7~14.8左右。 2. 最大动力空燃比——虽然汽油完全燃烧彻底是一个相对理想的状态，但却不是动爆发到极限的状态。要让动力达到极限输出，空燃比就需要调到大约12.5~12.6，此时是汽油过量的状态，但发动机的动力却达到巅峰。 3. 最省油空燃比——和上面的最大动力点类似，发动机最最省油的状态，也不是出现在理论空燃比状态下，而是有自己的特点的：空燃比控制到大约16.2的时候，发动机进入最省油的运行工况。但动力性能弱于“理论空燃比”状态。 4. 最低排放空燃比——我们进一步提高空气的过量程度，使得空燃比达到17.5~18的范围，发动机的排放会逐步降低到最低程度，尾气成分中氮氧化物、一氧化碳等有害物质综合都相对较低。但动力性能弱于“最省油空燃比”状态。 车辆的空燃比并不是恒定不变的，而是跟随车速、油门踏板位置、发动机转速等参数综合来调节的。 如果驾驶者在快速路、高速路以稳定车速连续行驶，那么发动机运转平稳，此时并不需要太多的动力性能（稳速行车需要的功率很小），而最需要的是尽量省油。所以此时，ECU（可以理解为是“发动机的管理电脑”）会尽量让发动机空燃比保持在16.2附近。（一些老车的ECU程序里，往往是没有16.2这一档的） 如果此时驾驶者想要超越前方车辆，右脚缓缓踩下油门，缓缓的加速超车，那么ECU会使发动机按照理论空然比14.7~14.8来喷油，此时动力会比空燃比16.2时稍大一点。 如果驾驶者赶时间，觉得加速力道还不够，于是一脚油门干到底，此时ECU知道车主需要最大动力了，于是令发动机按照12.5~12.6范围来喷油，发动机进入最大动力模式。但此时油耗明显大增，另外由于“汽油过量”还会导致一些积碳问题（具体以后再说）。 如果说，你的车辆需要去参加什么“发动机排放测试”，你很想自己的车能测出好成绩，那么你甚至可以想办法给自己的ECU刷程序：保证在几乎任何时候都维持17.5~18的空燃比即可。此时发动机监测出来的排放参数是真心漂亮——当然，这多少让大虎悠想起了某些企业的“排放造假门”事件。
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