海河不只是一条水系

2018年12月26日，我受邀参加天津广播电视台大型纪录片《海河》摄制创意座谈会，并作了简短发言。在发言中，我首先回顾了20世纪90年代末第一次来天津的情形，因为有一个细节始终萦绕在我的脑海里。

　　那是一个天气阴沉的中午，参观过大沽炮台后，我们一家人急着赶回市里。出租车走到半路，被迫停车等待，原来作为必经之路的海门大桥已到了开启时间。随着桥面的开启，3艘海轮缓缓驶入内河港，这种景象我还是第一次看到，当时真的被震撼到了。

　　我举出这个细节，是想说明在京津冀协同发展的大格局下，海河仍然是一个很重要的地理事物。在漫长的历史年代，海河水系涵育了当今河北平原上的大多数城市，流短水急的海河各支流甚至曾是重要的交通孔道，从天津到保定的津保内河航线就曾繁忙了近二百年的时间。铁路运输和公路运输大规模兴起以后，海河的航运功能逐渐淡化，直至最终退出历史舞台，但海河仍不失为一条京津冀区域的“母亲河”。

　　正是由于海河水系的形成，天津才成为中国北方的漕运中心和内河航运中心；也正是由于海河水系的作用，天津才成为中国北方最大的海港乃至“三北”（华北、西北、东北）地区的贸易中心。今天的海河虽然已经无力承载货物运输的重任，但由于有密集的高速公路网络和快捷的铁路运输系统，天津港还是华北地区最重要的货物集散地。北京、河北、内蒙古、山西或许还有更远的地方，都在天津港的辐射范围之内。被称为“千年大计、国家大事”的未来之城——河北雄安新区，也是以天津港为出海口的。

　　海河不只是一条水系，它构成区域文化积淀的自然地理基础，它还构成京津冀区域居民心理认同的文化基础。海河水系流经的区域，是中国历史上疆域最大的两个王朝的国都所在地，也是帝都文化和京畿文化的交汇碰撞处；在海河流经区域，文化的保守性与多元文化的交融性一并存在，而且属于同一个行政区域，其市场的统一性和完整性是历史上的常态。海河水系流经区域被人为阻隔，只有短短的几十年时间。这期间，造成物资流通和人们出行的不便。

　　现如今，京津冀协同发展战略已经实施了5个年头，制度“红利”也已充分释放，成效是有目共睹的。今后的路怎样走，才是当下我们关心的重点。我们应该让市场这只“看不见的手”举得更高一些，政府则负责维护基础设施和维持公正合理的市场秩序，最小限度地干预市场运行。这样，或许才会保证京津冀协同发展道路的顺畅。就像那座天天开启的海门大桥，海轮要顺着或逆着海河水的流向运动，海河水的自然流向便像运行顺畅的市场秩序，而定时开启的海门桥则如规则的守护者，保证满足各方面的利益。

　　我特别盼望《海河》剧组的创作人员，能够将海门大桥的开启作为纪录片的开头画面，因为海河不只是一条水系，它代表着流域居民的心理和文化认同。