有一类车型堪称全能。他们既有轿车的操控与舒适性。也有旅行车的空间与实用，还有SUV的通过性。这类车型的种类并不是特别多，大家比较熟悉的典型代表就是奥迪的allroad系类，还有这辆斯巴鲁的傲虎。大家可能会问，这不就是一辆SUV吗？
其实在1994年，傲虎是作为力狮的变形车推出的，他主要是在力狮旅行车的基础上，增加了一些塑料护板并且抬高了悬挂得来的。经过20多年的发展，现在的傲虎已经发展到了第五代。
我们看他的车头，保持了与力狮基本相同的外观，只是在车头下方，圆形的雾灯代替了力狮的方形雾灯，再加上银色的底盘护板，烘托出一些越野的味道。他的车高和底间隙，都介乎于力狮与森林人之间，车身的实际高度，也要比力狮稍微多一些，而比森林人少了十多厘米。所以说相比于标准的SUV，傲虎的车体其实还是更接近于旅行车。
我们再来看它的尾部，造型方正而整洁、粗壮的保险杠、黑色的塑料面板以及银色的底盘护板都说明，这辆车已经为艰苦的环境做好了准备。
来到车内，能够明显的感觉到这里的一切都是为了传统功能而设计的。无论是中控台、仪表板还是方向盘，上面都布满了各种按钮，没有什么花哨的装饰。但是我感觉各个系统之间的集成度不够高，这就造成了一些多余的按钮。
比如，这个行车电脑的重置按钮就应该通过方向盘上的按钮就能实现，另外，空调面板上的时钟和导航娱乐系统的时钟不同步，你找不在哪里调整。然后还得吐槽一下他的娱乐导航系统，这块九英寸的触摸屏尺寸是不小，但是操作系统不是特别直观好用，就连最简单的用蓝牙连接手机，小编我都找了半天。而且即使连接上以后，想要播放音乐也不是很顺利，另外它的互联网功能也不是太完善。
现在各大汽车厂商都在努力把这一块做得特别好，尤其是自主品牌。傲虎在这一方面确实需要改善，不过车内的其他方面还算令人满意，比如说宽敞的后排乘坐空间，舒适而带有加热功能的前后排座椅，良好的内饰材质以及扎实的工艺。
傲虎相对于力狮的一大优势就是这个行李箱了，他在标准状态下，后备箱的空间是512升，放倒后排座椅之后，就能一下扩展到1801升，而且装台面也比较平整。
傲虎全系车型都采用2.5升水平对置四缸发动机，这台发动机能提供175匹马力的功率。最大扭矩为235牛米。对于超过1.6吨重的车身来说这样的数据不算高，与他配合的CVT变速箱并且带有七个模拟档位，还可以通过换挡拨片来控制。
由于CVT变速箱在全油门起步的时候容易打滑所以，傲虎初段的加速并不是特别伶俐，但是随着车速逐渐提高，发动机的动力就会发挥出来了。斯巴鲁在中国和美国都没有公布这款车的百公里加速成绩，但我们根据德国版车型的成绩查到了这个成绩为10.2秒，中国版应该也是一样的。这个数据不算太好，不过只要不过分追求动力，其实这个动力性也是足够日常使用的。
震动很轻微的水平对置发动机，再加上无级变速的CVT变速箱，动力系统完全可以用丝般顺滑来形容。大概整个的优势就是舒适和安静。傲虎的高配车型装有可变阻尼的减震器，不过整体来说，它的悬挂属于中性偏软的类型，减震给人的感觉很柔和，舒适性比较好，转向机是略微间接的设定，也谈不上什么路感，这都是适合于长距离旅行，或者是非铺装路面低特点。
不过，这可能会让一些斯巴鲁车迷感到失望。毕竟曾经这个品牌是一个以很强的操控性闻名的。说到越野，斯巴鲁的左右对称式轮驱动系统本不是为了越野开发的，但是只要不是太困难的处境，他都能应付得过来。
他还有X-MODE功能，这基本上是一个傻瓜越野功能，只要按下这个按键，动力底盘，还有电子辅助系统，就会马上变得机警起来。中央差速器的效率也会提高，这样作文打包的时候，就是在极端的时间内被限制住。X-MODE激活的时候。葡萄糖浆系统也就同时打开。所以说这套越野系统比较智能。而且他的能力也不弱
这样车轮打滑的时候，就是在极短的时间内被限制住。X-MODE功能激活的时候。坡道缓降系统也就同时打开。所以说这套越野系统比较智能而且他的能力也不弱。
