发动机渗油兴许这招管点用 张梦溪 来源：爱卡汽车

　　[爱卡汽车 用车中心 原创]

　　发动机渗油就像人患伤风感冒一样防不胜防，当汽车行驶一定里程后难免会出现。虽说微小的渗漏对正常行车不会造成什么影响，但进入机舱的尘土会沾附在油液表面，日积月累形成油腻的脏污，对发动机散热造成严重的阻碍。

　　渗油会给发动机带来哪些危害我们暂且不说，光是折损整车“精气神”这一项就足够让人深恶痛绝。就拿这次“入住”修车铺的“患者”来说，虽然这是一辆车龄不长的凯越，但从发动机的漏油状况来看，你一定不会想象这是一辆里程还不超过40000km的准新车。

一、如何判断漏油

　　轻微的渗油可以暂时不采取措施，但要引起足够的重视，因为渗油点即是发动机密封最脆弱的部位，随着时间推移，渗漏会越来越严重。

造成渗漏的原因，多半和密封圈、油封等橡胶部件老化有关。只要找到有密封件连接的部位即可查看是否漏油。

这台漏油的发动机已经达到了必须维修的程度。从气门室盖周边的油迹来看，还有新油不断地漏出，而变速箱周围的陈年油垢已经沾附了厚厚的尘土，传感器也同样被油泥覆盖。

　　车辆在行驶的过程中，快速流入机舱的风会把漏出的机油吹散到各个角落。这就是没有漏油的部位也会沾附油泥的原因。

　　检查时，根据油印的湿润程度就可辨别出哪里出现了渗漏，油印最潮湿的部位就是漏油最严重的地方。经过外部的粗略检查，可以锁定漏油点主要集中在气门室盖，由于密封垫老化导致了机油泄漏。

二、治渗漏最好的办法——换！

　　密封垫的作用就是防止油液从发动机内漏出，一旦渗漏出现，更换密封垫是唯一的出路。

　　其实气门室盖密封垫的更换并不复杂，只需拆卸几条螺丝便可将气门室盖取下，随后换上新垫后再装上即可。话不多说，我们直接进入更换气门室盖垫环节。

　　这辆别克凯越的机舱构造比较简单，因此这次修理也不具备什么难度。虽然维修方法不能覆盖所有车型，但大家可以通过这台发动机的拆装，大概了解气门室盖和密封垫的构造，最终根据实际情况选择是否自己动手进行更换。

1、拆卸过程中留意检查有没有其它漏油点

　　从外面无法看见气门室盖的固定螺丝。需要先拆下发动机防尘罩，拆掉防尘罩螺丝即可取下。

目前很多车的防尘罩取消了螺丝固定方式，改用卡扣。直接向上掀起即可取下防尘罩，这样的设计更便于日常检查。

取下防尘罩后，气门室盖暴露无遗。防尘罩主要起到保护高压缸线的作用，防止尘土和水进入火花塞的孔洞内，影响跳火。

气门室盖在靠近凸轮轴的位置设置了一个开口，这是凸轮轴位置传感器的插头。凸轮轴位置传感器作为曲轴位置传感器的修正设备，为发动机电脑的喷油指令提供准确的参考信号。

透过这个开口可以看到凸轮轴的齿轮，之所以要着重检查，是因为齿轮的后方是凸轮轴油封。如果发生泄漏，在拆卸气门室盖垫的过程中，可以顺带更换。

　　泄漏出的机油会影响皮带的寿命和摩擦，这样在我们拆下气门室盖后，也可以将凸轮轴油封一并更换。好在齿轮的背部非常洁净，基本可以断定凸轮轴油封是完好的。

保险起见，我又做了进一步的检查。果不其然在空滤壳旁的正时挡板处，又发现了一处油渍。不过从油渍的湿润程度来看并不是新渗漏的。为了确认，我还是决定将挡板拆开一探究竟。

拆下挡板后，可以确定凸轮油封完好无损。从空隙间可以看到缸盖间的密封也非常严密，没有丝毫油迹。

由于这款发动机的技术比较老旧，正时机构采用的还是皮带传动。如果油封发生漏油会直接影响皮带和皮带轮间的摩擦，难免导致打滑。所幸的是，凸轮轴油封和传动部件的状态良好，这也省去了不少维修项目。

　　正时机构的检修对于发动机至关重要，发动机的运行和正确的配气时间密切相关。正时错位可能引发发动机无法起动；正时皮带断裂时，很可能造成气门顶弯；如果在行驶中断裂，活塞顶部还有可能被刺穿。

拆卸气门室盖前，我们先把所有与之相连的附件全部拆除。气门室盖连接了来自曲轴箱的废气管，经过气门室盖内的油气分离装置，将曲轴箱内的机油蒸和其它废气导入进气道，进入发动机燃烧。拆卸时拔出即可，大可不必担心里面会突然蹿出油液。

　　（既然说到这里，开个小差，下面简单聊聊曲轴箱通风的原理）

　　发动机的高温会使曲轴箱内的机油产生蒸汽，同时汽油燃烧后的部分废气也会蹿入曲轴箱，导致发动机内压力过高。压力过高时，机油在发动机内的流通就会受到阻碍，进而影响对部件的润滑，同时高压会增加密封部位漏油的可能性。

　　所以，及时排出机油蒸汽就成了必要的课题。

　　目前发动机都采取了曲轴箱强制通风。和自然通风不同的是，强制通风会让曲轴箱内的蒸汽回到进气道，返回燃烧室进行二次燃烧，避免对大气造成污染的同时还能提高发动机的经济性和可靠性。

说回到我们维修的这台发动机为什么在进气处分出了两个分支呢？（一条通向节气门前方，一条通往节气门后方。）

　　这主要是为了使曲轴箱内的压力在不同工况下始终保持一致而设计的。

当车辆低速小负荷行驶的时候，曲轴箱内的机油不会产生蒸汽，发动机内部压力和大气压力基本持平，甚至出现负压。气压一致时，曲轴箱无需通风，空气会顺着节气门前的通风管进入节气门后方的通风管直接燃烧；发动机内为负压时，空气会被吸入曲轴箱，使曲轴箱内的压力和外界始终一致。

当高速行驶时，曲轴的快速搅动和高温会使机油产生大量蒸汽，蹿入曲轴箱的废气也随之增多，高压蒸汽会从节气门后方的气管进入燃烧室。

　　如果通风管只单一地设置在节气门前方或后方会怎样呢？

　　在低速小负荷工况下，曲轴箱的气体可能无法被抽出；而设置在节气门后方，可能在低速小负荷工况下形成过大的真空度，导致烧机油的产生。

言归正传，我们继续拆解气门室盖。随即拔出高压线，接头处已经沾满了机油。顺着火花塞的孔洞看进去，里面已经沉积了不少机油。

这是由于气门室盖垫的火花塞油封泄漏造成的。由此可见，气门室盖垫是非换不可了。

　　其实机油进入火花塞孔洞对点火系并不会造成太大影响。和水不同，油液具有一定的绝缘性，点火线圈尚不至于出现漏电等情况。

但拆卸火花塞时，沉积的机油会流入燃烧室，如果量大的话会在起动的瞬间挤弯气门，甚至是拉缸，所以一定要将这些渗漏的机油清理干净。

 

取下气门室盖，需要处理的几个问题

2、拧松气门室盖螺丝是有顺序的

　　当气门室盖“无牵无挂”后，便可拧松螺丝了。需要注意的是，不要在热车状态下拆盖，因为高温会使突然失去紧固力的气门室盖变形。

发动机静置到不烫手的温度时便可开始拆卸，拆卸时要按照数字顺序从两边向中间拧松螺丝，并且要分两次以上拧松，这样可以防止气门室盖单边形变。

出乎意料的是，当我用工具拧松螺丝的时候竟然毫不费力。固定气门室盖的螺丝已经松到了不需借助工具就能徒手拧下的程度。

气门室盖失去紧固力后，断裂的密封垫已迫不及待地探出头来。本应具有弹性的橡胶已变硬老化，甚至出现了断裂。

原本以为螺丝松动只是偶然现象，但摸了一圈后，只有几条螺丝尚有力矩。如此一来，气门室盖漏油的原因也就不查自明了。

难道这是主机厂的“杰作”？经过后来的一番调查才搞明了真相。

　　原来，凯越原厂的气门室盖都是塑料材质，由于和下方的铝合金缸盖在受热后会形成不一致的膨胀比例，配合间隙也会随之变化，导致极高的渗漏率。

两种材质膨胀系数不同造成的渗漏几率有多高呢？凯越机舱冒烟通病已成不争的事实，究其根本，就是因为漏机油造成的。

　　由于这款发动机采用排气管前置结构，当机油漏到一定程度时就会顺着缸盖流到排气歧管上。要知道排气的最高温度可达800~1000℃，机油滴在上面会瞬间汽化形成白烟。

　　这个通病可以通过更换铝合金气门室盖解决，两种材质的膨胀系数相同了，渗漏自然可以减轻不少。也就是说，这辆凯越装配的气门室盖并非原车件。

和车主核实后，果不其然，这辆车在两年前发生过冒烟故障，并在修理厂进行过维修。车主含糊其辞所说的“换过一个盖”，大概指的就是气门室盖了。

　　至于为什么螺丝会松动，我分析有两种可能。一是安装的技工师傅没有按照规定力矩拧紧螺丝，二是温差使材料产生膨胀、收缩，加之使用的密封圈质量欠佳，终究还是没能逃过再次漏油的命运。

将螺丝取下后，气门室盖还是牢牢粘在缸盖上，这时可以借助螺丝刀，轻轻撬出一条缝隙。

　　注意撬动的时候不可使用蛮力，且要变换撬动的位置。大力撬动单一位置可能破坏缸盖截面的平整度，影响密封性。

3、取下气门室盖后要注意清理和遮盖

取下气门室盖的时候要迅速，以防气门室盖背部的机油滴到机舱，同时谨防气门室盖上的脏物掉进缸盖。

掀开盖子后，可以看到金黄的发动机内部。说明这台发动机保养得还不错，没有明显的胶状积碳。只要机油质量可靠，并且按时保养，发动机内部的状况都不会太差。

这里是凸轮和气门液压顶杆的接触面，我们常说的冷起动润滑不良就发生在这个部位。当车辆久置后着车的瞬间，这个摩擦面是没有机油润滑的。

液压顶杆的内部是靠油液填充的，长时间静置会使顶杆内部的油道缺少油液填充，因此气门杆在撞击顶杆的时候缺乏缓冲，这就是为什么在着车之初会听见“哒哒哒”响声的原因。当发动机油压升高之后，油道内填充机油，噪音会逐渐减小直至消失。

在之前更换气门室盖垫的时候，维修师傅为了防止漏油，涂抹了密封胶。再次更换密封垫时，需要把原先的密封胶清除干净，不然残留的胶块会影响新密封垫的贴合度。

用刀片或起子轻轻刮去残存胶块，不用使太大力气即可铲除。边缝沟槽的残胶一定要处理干净，漏油点一般不会出现在平面，弯角处才是渗漏几率最高的部位。

清洁的过程中不要将胶块掉入缸盖内，虽然胶块不会直接造成磨损，但有可能堵塞油道，间接导致润滑不良。清洁时可以用洁净的布条塞在边缝里，阻挡脏物掉入。

清洁好的缸盖用布或报纸遮挡好，防止灰尘落入。我们现在要去处理拆下的气门室盖。

 

更换新的密封垫时，这几点不能忽略

4、更换新件前注意比对，以防尺寸不同无法退换

先把损坏的密封垫拆下来和全新的进行对比，如果规格尺寸不对，可以及时更换。如果在安装中发现零件不对，很可能因为污损导致无法退换。

对比新旧密封圈的韧性可以看出，新密封圈在承受较大的弯折后安然无恙，而老化的橡胶在对折后开裂。

气门室盖的清洁和缸盖相同，要注意的是仔细清洁沟槽内的残胶。

清理后把新的密封垫安装在沟槽里，将垫铺平，确保没有翘起或卷边。

一般情况下，更换新的密封垫后是不用涂抹密封胶的。但考虑到凯越发动机渗漏的通病，我还是决定涂上一层薄薄的密封胶，特别是在拐角处。

抹胶的时候尽量向外侧涂抹，留出压紧后密封胶的膨胀空间，不要让胶出现在气门室盖内部。一旦开始抹胶就进入了倒计时，如果动作太慢，会使密封胶提前干燥。

5、安装时同样要注意螺丝拧紧顺序

合盖的时候尽量一次找准位置，不要反复调整，以免密封胶蹭得到处都是。

确定气门室盖位置后不能直接安装螺丝，需要用化油器清洗剂喷洗螺口，将油泥和沾附的胶块清除。在安装的时候可减小拧歪或溢扣的几率。

由于螺丝较长，很容易在入扣的时候错位，如果继续拧紧，螺丝将无法拧到规定力矩，甚至断裂。

上螺丝的正确方法是先徒手将螺丝拧进孔中，当螺丝入扣较深后再用工具拧紧。

拧紧螺丝的顺序和拆卸时刚好相反，应按照从中间向外绕圈的顺序拧紧，可以使气门室盖尽量展平。同样不能一次拧紧，至少要分两次，压紧力度才会平均。

螺丝全部拧紧后，多余的密封胶会顺着边缝挤出来。一般来说不必理会，如果你实在看不过去，也不要急于擦去，那样只会扩大粘胶的污染面积。等车辆行驶一段时间后，密封胶完全干透直接撕去即可。

缸盖和气门室盖都是铝合金材质，硬度相对较低，而质地坚硬的钢质螺丝很容易将丝扣拧豁，所以绝不能以拧不动为标准。没有扭力扳手的情况下，在单手用工具无法拧动的基础上再拧紧90°左右为宜。

 

预防和检查发动机漏油，试试这些方法

6、清理陈年油泥，方便观察后期是否漏油

更换气门室盖垫后，应将原来的油渍清理干净，不仅是为了美观，也可强加发动机的机身散热能力，更重要的是方便观察后续是否依然渗漏。如果清洁干净的发动机过不了多久又出现了油印，则还需二次维修。

由于发动机的漏油点已被堵住，所以我决定干脆对机舱进行全面清洗。考虑到水和清洁剂会对暴露的分电器和高压缸线造成影响，故而在清洗之前要做好遮盖。

用塑料布和发动机防尘罩进行遮盖。将空滤外壳拆下，这样清洗得会更彻底。注意拆下空滤后，节气门进气口会暴露在外，用塑料布堵住入口，切忌水进入进气道，否则会造成顶气门。

　　很多朋友问我发动机舱能不能洗。答案当然是能洗，但是“怎么洗”是关键。洗机舱的时候，不要用水过度冲洗有电路的地方，比如电脑、传感器插头或是保险盒区域，防止日后插头电极产生锈蚀，影响电路。

将清洗的部件用水淋湿后，根据油污程度喷洒适量清洗剂，用毛刷清理细节部位的脏污。

将所有部位按照这个步骤清理后，用水冲净。用布尽量擦干水渍后再起动发动机，靠发动机热量蒸干剩余水分。这辆凯越的机舱终于和车龄恢复了正比。

三、为什么发动机会出现机油渗漏

　　当车主见到从“手术室”中出来的爱车后，展露出惊喜的笑容。喜悦之余，他也提出了一连串的问题：“为什么发动机会渗油漏油？”、“怎么预防漏油呢？”

1、机油渗透力强

　　机油具有很强的渗透力，特别是粘度低的机油具有更好的流动性，渗透力也越强。密封垫和金属件在遇到高温后会发生不同程度的膨胀，机油会从这些空隙渗出。

2、发动机内部压力高

　　发动机发生渗漏有一个规律：涡轮增压要比自吸容易漏、大排量增压要比小排量增压更易漏。

　　在前文中我们讲过了发动机曲轴箱通风装置，它的作用就是使发动机内较高的压力得到释放。纵然有曲轴箱通风能缓解一定的压力，但橡胶密封件终究也是招架不住时间的考验，加之很多车主习惯大脚加油，导致发动机内骤然升高的压力从老化的密封处泄漏。

3、螺丝松动

　　这次的案例就是由螺丝松动造成的。很多异响、渗漏故障都是由于在上一次维修没有按照规定力矩紧固引发的。如果能在早期发现渗油的时候就紧固一下螺丝，渗漏得也许就不会这么严重了。

　　一般排除故障时，应该最先检查上一次修理过的部件，先紧固一下螺丝看看是否松动，也许问题就解决了。

四、为什么渗漏严重时必须更换密封垫

　　更换过气门室盖垫的车会在二手车交易时折价，即便如此，在该换的时候也不能手软。如前面提到，机油滴在排气管上的时候很有可能被点燃。

　　发动机内的温度也在800℃以上，机油为什么就不会被点燃呢？

　　一般来说，机油的沸点在800℃左右，但燃点远低于此。如果想让机油燃烧，就要有足够的氧气，发动机内的氧气远不足将体量巨大的机油点燃。

　　而滴漏在车外的机油就不同了，在车辆快速行驶的过程中，进入机舱的大量氧气足以使渗出的微量机油燃烧。如果按照车辆自燃后的损失来看，二手车交易的价格折损便可忽略不计了。

五、怎么预防渗漏的出现

1、换用粘度稍高的机油：

　　机油除了润滑的功能外，还有密封作用，粘度越高的机油，密封性越强。这个道理不仅适用于密封垫渗油，对烧机油的发动机也同样受用。

2、改变驾驶习惯

　　发动机高转速也是渗油的原因之一，在日常驾驶的时候注意降低换挡的转速，便可大幅降低漏油的几率。比如手动挡车型尽量在2000rpm左右换挡。

而自动变速箱在冷车状态时会自动提高转速暖机，如果此时行车需调用更高的转速。

　　自动挡车型可以适当延长原地热车时间，以减小冷车高转速带给密封垫的伤害；在驾驶过程中尽量减少使用S挡模式，遵照经济模式的换挡时机即可。

3、选择可靠性高的车型

　　无论是选择粘度高的机油还是降低发动机转速，都有可能为车辆带来潜在的并发症。粘度高的机油可能增加发动机的负荷，而降低转速的同时会加速积碳的形成。

　　这些顾此失彼的解决方案显然不如一辆可靠性高的车来得更省心，所以在买车的时候除了要对比品牌、动力、操控这些常规的标准外，还要结合车辆的故障率及维护成本冷静考量。毕竟新鲜感过后，这辆车还要陪你走很长的路。

　　编辑总结：发动机出现漏油的时候不必紧张，一旦发现就要经常检查。如果渗漏逐渐扩大，到达一定程度时就要及时更换密封垫，防止机油过度减少造成发动机磨损。

　　而自己动手更换密封垫看似工程巨大，但在具备了机械常识和细心的前提下，完全可以自己实现。此次更换气门室盖垫基本没有什么花销，由于凯越车型的市场保有量大，零件也便宜到超乎想象。