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在国内一提到50万元以内的硬派越野车，大家第一时间想到的肯定是普拉多、牧马人这些传统车型，它们有着强悍的越野能力，有着出色的口碑，但高昂的售价却让很多越野爱好者望而却步。除此之外，还有性价比较高的越野车型，比如：途达、撼路者等，在悬殊的售价面前，它们在越野能力上能否一较高下？ 本期易车评测中心找来了目前市场中50万元以下的五台合资和进口领域的越野车，它们分别是途达、普拉多、帕杰罗、牧马人和撼路者，今天就跟我们一起来看看这五款车型谁的能力更突出。
注：本次对比只针对合资及进口硬派SUV车型，自主车型请关注我们下一期的文章。
日产途达：16.98万-24.58万元 动力系统：2.5L自然吸气发动机+7挡手自一体变速箱 在国内，SUV车型很受欢迎，16.98万-24.58万元的售价区间对于这么一款大体格的非承载式车身越野车型来说，非常吸引人，而且，目前能买到这个价格区间的硬派越野车甚少，途达无疑是这个细分市场最具性价比的车型。
牧马人：42.99万-53.99万 动力系统：2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱 牧马人无疑是这五款车中，最受年轻人喜爱的。全新车型相比上代车型，接近角、通过角和离去角都有明显增长，通过性更强，对于喜爱越野的车主来说，这是好消息。42.99万-53.99万元的价格根本无法阻止越野爱好者想把它带回家的心情。
牧马人Sahara四门版搭载的是具备全时功能的分时四驱系统，其分时四驱的分动箱挂入四驱后能够实现前后轴刚性连接，功能上相当于中央差速锁的效果。
帕杰罗：34.98万-39.98万元 动力系统： 3.0L V6发动机+5挡手自一体变速箱 帕杰罗的越野能力有口皆碑，即便多年来，设计上没有大的改动，34.98万-39.98万元的售价区间对于这么一款老车型也不算低，但它仍旧有着不小的受众群，皮实耐用，稳定性高是它的最大特点。
帕杰罗舒适版车型配备了中央差速锁，前后桥均为开放式差速器，只有顶配的尊贵版车型才具备后桥差速锁。
普拉多：44.38万-61.58万元 动力系统：3.5L V6发动机+6挡手自一体变速箱 如果说牧马人是这五款车中最受年轻人青睐的车型，那么普拉多一定是中年男士们的最爱，健硕的体型，超高的稳定性，舒适的乘坐空间，都算是它的杀手锏，即便换装了分时四驱系统，仍旧无法撼动它在口碑上的巨大优势。
普拉多国产版全系车型都只配备了分时四驱系统，全车轮间限滑只依靠电子辅助系统。
撼路者：26.55万-35.77万元 动力系统：2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱
从动力参数来说，五款车型发动机的功率与扭矩差异不小，途达和帕杰罗明显处于劣势，其中账面最好看的是普拉多和牧马人。不过数据只能作为一方面的参考，与变速箱的匹配、调校方面会更为关键。 变速箱方面，五款车型都使用了手自一体变速箱，其中牧马人使用了采埃孚的8AT变速箱，途达使用了7AT变速箱，普拉多和撼路者选择了6AT变速箱，只有帕杰罗的5AT在挡位数上显得不太主流。 五款车型都搭载了四驱系统，其中只有撼路者是全时四驱，途达、牧马人、帕杰罗、普拉多四款车型均为分时四驱（帕杰罗的超选四驱系统具备两驱模式，我们这里暂且将它划入分时四驱）。而这其中只有途达和撼路者配有后桥差速锁，帕杰罗配有中锁，结合非承载式车身，理论上有着更强大的越野能力。但最终结果如何，请不要错过我们下一篇越野场地实测文章。
2内饰设计各有特色 均配中控大屏日产途达：简约家用 实用性强
途达的仪表采用了比较常规的双圆式设计，整体显示效果比较直观，这倒是与简约的中控非常搭调，表盘中央部分设有5英寸TFT彩色行车电脑显示屏，除了越野路面信息外，还可以显示四驱系统、车辆设置以及驾驶辅助等多项功能，功能上算得上丰富。
7英寸中控屏的多媒体系统反应速度不错，其交互操作经过重新设计，摒弃原来复杂的按键设计，使用起来更加简单，屏幕继承了内饰的大部分功能，除了常规的导航、蓝牙、收音机等功能外，途达还设有手机互联和主题设置等，实用性不错。
牧马人：粗犷不失精致 牧马人的中控设计风格和细节等处处体现着年轻化。仪表使用了双炮筒式设计，仪表盘相比老款车型加入了大尺寸的显示屏，功能性和所显示信息的丰富度更高，页面设计和显示效果出类拔萃。
中控屏集成了第四代Uconnect系统和智能人机交互系统，支持CarPlay和CarLife，功能上能够实现导航、多媒体娱乐和手机互联等。除此之外，中控屏幕中还包含了众多舒适性配置，方向盘加热、座椅加热以及后视镜防眩目等功能也需要通过屏幕进行操作。 值得一提的是，牧马人的车窗升降按键被设计在中控面板下侧，如果你是新车主，真的需要时间来适应。
帕杰罗：内饰中庸 配置一般 帕杰罗的仪表在设计上真是让人提不起精神欣赏，中央部分的液晶屏显示也比较单一，只能显示两驱、四驱等驱动模式和差速锁的锁止，显示效果和功能性相比其他几款车型大有不如。
9英寸的中控屏是帕杰罗内饰部分少有的亮点，多媒体系统基于安卓平台研发，可以通过应用商店自主安装需要的软件，像我们生活中常用的微信、百度等软件都可实现安装。除此之外，这套系统还支持手机互联、语音控制和映射功能，屏幕的显示效果尚可，但映射后的反应速度并不如人意。语音控制功能的识别度也仍有提升空间。 帕杰罗的行车电脑显示屏被设计在中控台顶部，显示效果普通，而且多为英文显示，这一点体验并不算好，除了基本的油耗信息外，温度、指南针、高度、海拔和气压等信息也可通过这块小屏幕读取，满足野外越野的要求。
普拉多：老成稳重 舒适性配置丰富 普拉多的内饰设计相比老款有所优化，但老成稳重的风格未改，双圆仪表设计简单，蓝底白字显示清晰，中央的彩色行车电脑显示屏可以显示方向、车辆设置、音乐及启停等功能，操作上也没什么难度。
8英寸的中控屏视觉上给人的感觉很大，屏幕两侧的功能按键也很顺手，减少了误操作的可能，这是它的优点。缺点是屏幕显示效果真的很一般，分辨率不高，而且反光比较严重，我们测试的3.5L TX-L(后挂备胎)版本，多媒体系统功能上也不尽如人意，除了蓝牙和常规的多媒体外，其他功能几乎不值一提。此外，这也是我们本次测试的五款车型中，唯一不支持手机互联的车型。
注：我们测试的普拉多3.5L TX-L(后挂备胎)版车型的全景影像为选装配置。 撼路者：内饰规整 配置丰富 撼路者的内饰是五款车型中最具家用属性的车型，设计规整，使用便捷。仪表盘设计也颇有特色，左右两侧分别设有行车电脑显示屏，不论是配色还是显示效果都非常到位。左侧显示屏功能上包含辅助驾驶、油耗等，右侧则是以娱乐、导航为主。
8英寸的中控屏不论是反应速度还是分辨率都达到了较高水准，功能上集成了SYNC 3车载信息系统，功能上包括了在线导航、多媒体娱乐和空调控制等功能。在手机互联方面，撼路者只支持IOS系统，但可以通过Applink实现与手机的映射功能，Android手机必须通过蓝牙进行连接，iPhone则是需要由USB连接线连接，使用起来不如CarPlay简单应手。
3座椅布局不同 乘坐空间均可满足日常家用日产途达：5座布局 后排空间宽敞
五款车型中只有途达和牧马人未配备第三排座椅，相比牧马人，途达继承了日产车型大空间，舒适性强的优势，座椅宽大，填充物也非常充实，单以舒适性来说，只有普拉多能跟它相提并论。后排座椅靠背支持角度调节，更容易让乘客找到舒适坐姿，2850mm的轴距也赋予了它更大的腿部空间。稍显遗憾的是，后排座椅中间位置未配备头枕，长期乘坐时，中间乘客的舒适性会打折扣。 值得一提的是，日产途达也计划未来会推出7座版车型供消费者选择。 牧马人：5座布局 座椅偏硬 舒适性一般
牧马人的轴距超过3米，不过后排乘坐空间并不突出，而且座椅设计偏硬，舒适性并非它的强项。除此之外，这款车型的座椅配置也不高，除了有加热外，调节方式还停留在传统的手动。 帕杰罗：配第三排座椅 空间灵活度较差
帕杰罗在空间部分最大的优势在于第二、三排座椅均可灵活放倒与折叠，这在一定程度上增加了空间的实用性。此外，第二排座椅靠背支持角度调节，且调节的范围极大，后排甚至可以实现平躺姿势，这在越野车型中并不常见。 但是，帕杰罗的第二排座椅不支持前后移动，后两排的空间灵活性较差。 普拉多：采用7座布局 舒适性强 空间灵活性高
普拉多的座椅舒适性很高，座椅配置相比其他几款车型也有优势，第三排座椅还支持电动调节，便利性值得称赞。除此之外，这款车型第二排座椅还支持前后移动和靠背角度调节，空间的灵活性很强，虽然第三排座椅空间上并不突出，但是临时应急也足够了。 撼路者：7座布局 第三排空间局促
撼路者和普拉多的情况非常相似，配备了第三排座椅，且第二排座椅支持靠背角度和前后移动，灵活性不错。但从空间的体验上来看，普拉多似乎略胜一筹。
4储物空间不俗 装载能力出色日产途达：行李厢容积1030L 储物空间出色
牧马人：顶棚可拆卸 储物能力一般
帕杰罗：车门板未配储物格 第三排座椅可隐藏
普拉多：装载能力不俗
撼路者：空间灵活性较高
五款车型在不考虑第三排座椅的情况下，装载能力不分伯仲，都可以轻松容纳2个28英寸、2个26英寸和2个20英寸的旅行箱。在储物空间方面，途达车内设置了更多的小储物格，但第三排座椅的缺失，让它和牧马人失去了搭载更多乘客的可能。帕杰罗是五款车型中，唯一配备手机无线充电装置的车型，这一点真的非常实用。 5牧马人轴距最大 帕杰罗车身最长日产途达
牧马人
帕杰罗
普拉多
撼路者
总结： 五款车型以车身尺寸来说，带有外挂备胎的帕杰罗最长，普拉多最显大，而拥有超过3米轴距的牧马人在数据上更惹眼。但在空间体验上，途达和普拉多要更为出色。外观设计方面，牧马人的个性设计最吸引人，能够轻松抓人眼球。普拉多和帕杰罗在几款车型中显得过于老成了。 内饰配置部分，途达更注重实用性，设计和精致度上不及牧马人有特色。帕杰罗在这方面显得过于保守，不论是配置和设计都远不及其他几款车型。撼路者、普拉多在舒适性配置的丰富程度和功能体验上，做的更好，考虑到不低的售价，也达到了该级别应有的水准。 在动力部分，途达、帕杰罗、普拉多搭载了更为传统的自然吸气发动机，调校上各有侧重点。牧马人和撼路者同样选择了2.0T涡轮增压发动机，似乎更显主流，但最终的动力表现和驾驶感受如何？请继续关注这五款车型的越野场地实战篇。 |
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