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想看到别人看不到的风景，还是想走一条别人没走过的路。春天一到，似乎很多人都开始跃跃欲试想去自驾游，在拥堵的城市中待久了，无论你是想长途驾驶还是自驾进藏，首先得有一台靠谱的车才行。 共计 2873 字丨建议阅读时间 8 分钟 俗话说“工欲善其事必先利其器”，尽管现在很多道路都变得非常规整，开个普通家用车也都可以通过，但更多人还是想开着一款硬派越野车去“玩耍”，好风景往往就在最难走的那条路上。今天，我们就来选择五款这样的SUV车型，让你想去哪就能去哪。 1 如今，中期改款的普拉多正式上市，尽管不是换代车型，但改变依旧非常大。全新前脸设计进行改变，尤其是全新设计的镀铬进气格栅看上去非常大气，LED日间行车灯也显得非常精致。 新车提供可选外挂备胎版本，尽管贵上1万元，但却能给车底增加一个副油箱的空间，在长距离驾驶时可以提升续航表现。 内饰部分则变化很大，方向盘、中控台都经过重新设计。8英寸显示屏尽管尺寸不算大，但能提供丰富的信息显示。还提供有MTM监控系统，可以利用车身四周的摄像头，全方位观察周边情况。5种路况模式选择的全地形辅助驾驶系统让四驱系统得以最大发挥。 新款的普拉多全部都是7座版车型，搭载3.5升V6发动机，最大功率280马力，最大扭矩365牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，可靠性依然是最大卖点。 尽管有着全方位的提升的同时也有不少遗憾，全时四驱系统改为分时四驱，后桥机械式差速锁也被取消，轮间限滑以后就只能靠电子辅助系统了。也别觉得这就是配置缩水，更多是由于国内CAFC政策的限制，必须做出一定的妥协。 2 除了普拉多你还会想到哪款车？我想帕杰罗一定会是你的选择。尽管SUV市场不断有新车型上市，但帕杰罗就是那么的经典，尽管多年来变化不大，但依旧能够吸引消费者的关注。 在2017年成都车展上，三菱发布了2018款帕杰罗，但在外观几乎没有变化，最大的亮点就算是中控台上的大屏幕。 新车继续搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率174马力，匹配5挡手自一体变速箱，以及SS4-II第二代超选全时四驱系统。尽管看上去数值表现并不出色，但帕杰罗就强在了它的越野性能。 帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，搭载的是SS4-II超选四驱系统，分动箱可实现2驱，全时四驱、高速四驱（中央差速器锁止）、低速四驱（中央差速器锁止）间随意切换， 超选四驱系统既保留了分时四驱的简单与直接，又可以实现全时四驱状态，集分时四驱和全时四驱的优点于一身，没有复杂的电子系统介入，保持传统机械结构的可靠性。ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗从容应对多种复杂路况。 3 作为历史悠久的硬派越野SUV车型，很多人对牧马人有着特殊感情。而在2017年洛杉矶车展上，全新牧马人正式亮相，别急，国内市场也即将上市。 新车依旧沿用经典的牧马人设计风格，前脸造型在细节设计上有所变化，采用LED的大灯灯组和日间行车灯个性十足，具有极高辨识度，在粗狂的外观设计中还有一丝精致感。 新车还将继续提供三门、五门的版本车型，并提供了软顶和硬顶可以选择,同时还新增了一款名为Sky One touch的电动折合顶棚。
内饰整体风格变化不大，最大亮点就是中控台的大尺寸液晶屏，搭载第四代Uconnect多媒体系统。全新一代牧马人最还新增了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为268马力，最大扭矩为400牛·米，匹配8挡自动变速箱。
当然，越野能力才是牧马人的强项，全新牧马人新增配备双速分动箱，Command-Trac 4x4的四驱系统在低速四驱挡位拥有2.72:1的扭矩放大倍率。 而Rubicon版本提供Rock-Trac4x4的四驱系统，分动箱可以手动控制选择，带有Tru-Lok后桥限滑差速器，在低速四驱模式下放大倍率达到4:1。 4 撼路者定位于一款非承载式车身的硬派SUV车型，外观设计可以用霸气来形容，大尺寸的镀铬前格栅设计非常粗狂，车身两侧还配备侧边踏板，车尾设计还是颇具亮点，左右两侧尾灯中间设计有一条刻有“EVEREST”英文的镀铬饰条，后保险杠造型则与前保险杠相呼应。
内饰采用简洁设计，更加注重易用性，也将采用最新一代SYNC 3车载互联系统，支持CarPlay与手机智能互联，还将在原七座版车型基础上推出五座版车型，丰富消费者选择。
撼路者车身长宽高分别为4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm。搭载2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机，最大功率分别为245马力和160马力，汽油版车型匹配6挡手自一体变速箱，而柴油版车型则匹配6挡手动变速箱。
搭载的全时四驱系统具备中央差速锁和后桥差速锁，单后轮脱困毫无难度，前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现，可智能分配到四轮的动力，使其始终按需分配，涉水深度也达到800毫米。 5 说到途乐这款车，不熟悉的消费者会感到非常陌生，其实这已经是途乐的第六代车型了。然而这一代车型开始，途乐有了翻天覆地的变化。
外观一改以前硬派的造型，变为圆润的设计，看上去也更宽大厚重，整车的线条十分简洁，尾部造型延续了圆润设计。
内饰是典型的日产设计风格，不过就显得有些过时了。尽管看上去豪华感有些不足，但做工和实际手感还是不错的。 随着4.0升版本车型的上市，价格下降了不少，依旧提供自动空调、车载冰箱、后视镜电动折叠、无钥匙进入／启动、定速巡航、多功能方向盘这些配置，顶配车型还有行李架、主动安全系统、车道偏离预警系统、并线辅助、主/副驾驶座电动调节、主座椅记忆、座椅加热／通风、BOSE音响和中控屏幕等等。 还需要说一点，途乐依然采用2+3+2式7座布局，同时第二排、第三排座椅均支持4/6比例分割放倒，第三排座椅设计也非常舒适，可以满足长时间乘坐的需求。
新车车身尺寸长宽高分别为5165/1995/1955毫米，轴距为3075毫米，拥有34.1°的接近角和25.9°的离去角。 动力方面，5.6升V8发动机版本车型依旧保留，并推出了搭载4.0升V6发动机车型，最大功率为279马力，最大扭矩为394牛·米，匹配7挡自动变速箱，带有手动模式，并且在低速四驱模式下可将扭矩放大以提高脱困能力。 新车沿用非承载式车身，采用了前后双叉臂的独立悬挂，途乐配备的四驱系统为全时四驱，有低速四驱挡、后桥差速锁锁止、陡坡缓降等功能，并提供了沙地、公路、岩石、雪地四种越野模式可选。
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