机械狠角色：从分时/全时四驱看硬派SUV2015-09-01 06:49:02 来源: 网易汽车 关于什么是硬派SUV，相信每个人心中都有一个标杆，这里说的“硬派”不仅仅是外观上的凶悍，强大的“四驱系统”和“越野能力”才是这种SUV的原本使命。 在当下的市场上，又有哪些车型算得上是硬派SUV的代表呢？这些车的四驱系统有着什么样的特点呢？
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 网易汽车8月31日报道 相比于市场上那些“小鲜肉”城市SUV，硬派SUV的功能目的性更强，而且其出众的跋山涉水能力也能够更好的还原SUV的本来面目，对于喜欢挑战艰难险峻、恶劣路面的越野爱好者来说，强悍的通过性和稳定可靠的四驱系统无疑是这类车型的看家宝。 今天我们就结合四驱系统以及选购方面的话题为大家普及一些基本知识，希望能为您带来帮助。
●什么样的四驱系统符合“硬派标准”？ 由于四驱方式不同，所产生的效果也不同，目前常见的四驱模式主要有三种：分时四驱、适时四驱、全时四驱。 而今天我们要聊的硬派SUV则普遍采用分时四驱和全时四驱，适时四驱由于响应速度较慢等原因，一般不被定位于专业越野的SUV采用，在此我们就不做过多介绍了，下面我们主要来聊聊分时四驱和全时四驱。 ●分时四驱 优点：结构简单、兼顾燃油经济性 缺点：操作略微繁琐、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶 “分时四驱系统”，一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。 “两驱模式”比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。 “高速四驱”则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用。 “低速四驱”则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
一般来说，配备“分时四驱系统”的车前后轴间会装配一个分动器，可将前后轴进行“硬性”连接。但由于有些车型的分动器内没有“中央差速器”，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值较为固定，转弯将变得非常困难，不仅对分动器、传动轴等零件有损害，安全性能也受到了一定影响。 不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱等品牌，这些车辆是可以在四驱模式下行正常驶在城市路面的。
较为原始且有效的“分时四驱”有着不少坚定支持者，比如下面我们提到的这几款车型，分时四驱为他们确立了市场地位，同时也成就了其不错的品质。 ●三菱帕杰罗 车型售价：39.80-45.30万元 推荐理由：超选四驱+四轮电子辅助、招牌越野表现 其实广义上看，帕杰罗的这套“超选四驱系统”应该算是“全时四驱”，我们之所以把他放到分时四驱这个类别内，是因为它在结构上以分时四驱为原型吸收了全时四驱的优点，并加以改进，使其具有全时四驱的特性，况且分时四驱也一直都是三菱的优势所在。 我们不妨以这个特例来看看他有什么特点。
帕杰罗这套超选四驱系统拥有“2H、4H、4HLC、4LLC”四种模式，平时2H后驱模式足够，路面稍显复杂的情况下可以选择4H高速全时四驱模式，扭矩可以自动在前后轮之间分配。 4HLC也就是高速四驱加中央锁止模式，相比4H模式，其前后桥之间不存在差锁状况，以50:50比例输出。 4LLC则是最强大的低速四驱加中央锁止模式，不但让前后桥之间消除了差锁，更能将动力扭矩放大放大1.9倍，从而达到顺利脱困的目的。
为了让同轴车轮不至于因为打滑而失去驱动力，帕杰罗还配备了电子辅助系统，可以利用ABS系统短时间点制动打滑车轮，为不打滑车轮获得足够的驱动力。帕杰罗顶配车型还引入了电控后桥机械差速锁，可以完全锁止后桥差速器，从而达到更强的越野性能。
从以上，我们看到帕杰罗上拥有的三菱超选四驱，不但可以像分时四驱一样纯粹依靠后轮驱动，还能在铺装路况采用高速四驱(4H)模式行驶，从而巧妙的结合了分时四驱与全时四驱的优点。这在越野界，也是不多见的一种特色四驱形式。 虽然告别了非承载式车身，但帕杰罗车体设计还是比一般城市SUV坚固，加上235mm离地间隙，大部分崎岖路况都能顺利通过。
“非承载式车身、分时四驱系统、两把差速锁、可断开的前悬稳定杆、4:1的低速档传动比”----这些因素都造就了牧马人（罗宾汉）强悍的越野和脱困能力。 那么，作为众多男子汉们的梦想之车，牧马人作为该市场的标杆无可厚非。
牧马人的撒哈拉和罗宾汉车型分别采用了Command-Trac机械分时四驱系统和Rock-Trac机械分时四驱系统----纯机械的分时四驱系统大大降低了对电控系统的依赖性，也提升了在恶劣路况下的可靠性。 两种版本“分时四驱”最大区别：在于差速锁和低速扭矩放大系数不同----罗宾汉的前后桥配有差速锁，可扩大4倍扭矩；而撒哈拉则没有配备差速锁，只能使用EDS电子限滑功能来防止左右两侧的车轮打滑，扭矩最多可扩大2.72倍。
和其他分时四驱一样，牧马人拥有“2H、4H、4L”等驱动模式选择，纯机械挡杆操作对于男人来说也不困难。日常行驶时，2H模式仅仅是后轮驱动，而碰到崎岖路况，可以选择4H模式，前后桥动力分配为50：50。极端条件下，则挂入4L挡，可以通过分动箱放大动力扭矩，以增强脱困力量。
从2H切换至4H时：车速需低于88公里/小时。 如果切换到4L：车速需低于5公里/小时（建议等到车辆完全停止后再挂入4L挡）。 另外，4L模式下车速不能超过40公里/小时，除非遇到较为艰险的路况，日常驾驶中使用的概率并不高。
网易试驾：牧马人3.0L 点评：作为一款越野利器，牧马人车型无疑是一个很好的选择，虽然它的配置比较简单，公路舒适性有限，但野外通过能力确实是非常强大，足可以满足多数人的越野梦想。 相比奔驰G级和路虎，牧马人在拥有同样的越野能力基础上，却只有他们几分之一的售价，在越野界也算是一款性价比突出的硬派SUV。 ●铃木吉姆尼 车型售价：14.18-16.08万元 推荐理由：分时四驱+非承载式车身、个性鲜明、价格实惠 
作为硬派SUV，吉姆尼最大亮点就是配备了电控分时四驱，有2WD、4WD、4WD-L模式，操作时需要注意，2WD两驱模式和4WD模式相互转换时，车速必须低于100km/h，同时得保持直线行驶。 4WD-L模式必须在静止时才能操作，110N.m扭矩可通过分动箱齿轮组放大2.6倍，动力就不再是低速脱困的困扰。 当然，在极端情况下，比如吉姆尼前桥或后桥各有一个车轮打滑，那么吉姆尼也无用武之地了。应付这个情况，只要改装一个后桥差速锁即可。 对于吉姆尼来说，无论是改装的部件还是工序，都有较多经验可供查询。
仅仅是四驱足够强大是不够的，吉姆尼还拥有前后整体式车桥和非承载式车身，这些都赋予了这款小型SUV一个十分坚固的底盘。加上30度接近角、31度通过角、46度离去角以及190mm的离地间隙，吉姆尼无论是在城市中上下阶梯，还是去野外撒欢，都有足够底气胜任。 全系205/70R15在小型SUV中也算是一个不算小的规格，如果有需要，车主可以自行更换更适合越野的轮胎规格。吉姆尼备胎布置在行李厢门上，不但野性味道十足，也能在碰撞时的起到一些缓冲作用。
“全时四驱”，是指四个车轮在行进中的任何时候都能够单独提供驱动力，四轮驱动的形式并不会发生改变，扭矩输出会以一定的比例分配到前后轮，从而使车辆保持良好的越野性能和操控感受。
一般情况下，“全时四驱系统”的前后轮动力配比为50：50，在遇到不同附着力路面的情况下，“中央差速器”会将动力以一定的比例进行重新分配，由于系统始终保持四驱状态，没有切换到两驱的步骤，全时四驱车型的遁迹性和主动安全性能有着更好的表现。
不过四个轮子发力总比两个轮子发力的车要更费油，况且复杂的系统结构也带来了高昂的成本及稍差的可靠性，相比起“分时四驱”，全时四驱确实要方便很多，但也欠缺了一些稳定性。 市面上也有着不少以全时四驱著称的硬汉SUV，我们不妨来看看他们都有什么特点。 ●丰田普拉多 车型售价：36.98-67.60万元 推荐理由：皮实耐用，稳定性高，口碑良好，保有量大
在外观上，新普拉多的确已经很城市化，但在骨子里它依旧保留老款的越野血统----“非承载式车身结构、全时四驱系统、中央差速锁”等配置都一一出现在它的参数表中。即便没有机会让你去野地撒欢，大直径的方向盘，以及较大比例的回转圈数，时刻都在提醒着你不要小看它。
普拉多全系搭载全时四驱系统，配备了LSD中央限滑差速器，前后动力分配可以达到50/50的水平。 此外，该车还拥有32°的接近角、22°的通过角以及26°的离去角，42°的爬坡角度，700mm的涉水深度。
电子控制式后部空气悬架系统并不是为了提高越野能力而配备的，但却可以调节车身高低的平衡，后面装了比重大的货物还是很有用的。 悬挂方面，前悬采用双叉式独立悬架（带KDSS+稳定杆），后悬空气悬架（带KDSS+稳定杆），对于车辆的支撑及舒适性有着至关重要的作用。
“全地形反馈适应系统”于2004年首次使用在路虎发现3上，并且现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。 系统中共有五种档位设定，依次为：“普通、草地和雪地、泥泞和车辙、沙地、岩石”模式，而这五种模式几乎覆盖了全部越野路况。而与这套系统一起配合的还有第四代发现所配备的空气悬架系统和超强的四驱系统。
传统车型“低速模式”需要在车辆处于空挡状态下挂入，但对于路虎旗下车型而言，它只需车辆速度低于20公里/时，低速四驱模式即可挂入。这种模式与全地形反馈适应系统配合让车辆在更加极限的条件下顺利通过。
发现神行配备的“智能主动动力传输系统”（可选装）在必要时甚至可以将全部动力传递到前轮，因此可以更好的避免打滑情况的出现，或者提高车辆的牵引能力。 同时车辆还配备了“制动扭矩矢量控制系统”，该系统可以模拟出扭矩矢量控制差速器的效果，在有积雪或者结冰路面转弯时，可以有效提升车辆的稳定性。
网易试驾：全新路虎发现神行 点评：作为路虎家族中的重要一员，“发现神行”不仅很好的传承着路虎的越野精神，全地形反馈适应系统、丰富的配置使其在驾乘舒适性方面有着明显的优势，再加上抢眼的外形，成为了越野迷心目中的一个豪车代表。 ●奥迪Q7 车型售价：82.80-124.0万元 推荐理由：Quattro全时四驱、科技配置丰富
现款奥迪Q7，动力来源为3.0TFSI发动机，通过不同的调教，分为低功率和高功率两个版本，最大功率分别为200kW和245kW，最大扭矩为400Nm和442Nm，同样使用8速手自一体变速箱。
现款Q7使用的Quattro全时四驱系统为第六代产品，主要以托森差速器为核心，纯机械的结构系统具有反应灵敏，传动效果更好的特点。 虽然车轮之间使用的是开放式差速器，但是为了保证其越野性能，它配备了强大的电子辅助制动系统。当某侧的车轮出现打滑时，系统可以对打滑车轮施加有效的制动，以此来达到限滑的目的，提高车辆的脱困能力。
正常情况下，前后轴动力分配为40：60，当系统探测到前轴或后轴出现打滑情况时，将迅速进行分配，前轴最大可获得70%的动力，后轴最大可获得85%的动力。 奥迪Q7装配的“可调空气悬架系统”，尤其是针对前悬较长的车型，升高底盘增大了接近角，提升了车辆本身的通过性。不同的高度调节既可以让奥迪Q7保证高速性能，又可以提升自身的通过能力。 任性奥迪粉墨“灯厂”图解全新一代Q7 点评：有着奥迪旗舰SUV之称的Q7，不仅有着奢华的配置，其标志性的Quattro系统和各项电子辅助设备使其拥有不亚于其他车型的越野特质，而全新一代奥迪Q7也已经亮相，相信这款综合表现相当均衡的“大号特工”，依旧会成为消费者的心头好。 总结：从上面的内容，我们不难看到，这些硬汉SUV不仅有着一个“肌肉男”的外表，其最核心的“四驱技术”基本也都算是行业内的顶尖水平。 个人认为，无论是哪种四驱形式，还需要结合车型特点及使用需求来区别对待，如果您本身需要一款能带您翻山越岭、跋山涉水的专业SUV，可以考虑“分时四驱”的帕杰罗等车型。而如果您自认为并非十足越野爱好者，那么全时四驱、甚至是适时四驱车型或许就能满足您的要求。 其实关于四驱系统，还有很多话题可以与大家分享，比如有着特殊地位的奥迪“壁虎”，比如电控四驱的特点、再比如本文中没有涉及的，但目前进步最明显的适时四驱系统等等，如果未来有机会，我们可以再和大家聊聊这些问题。 本文来源：网易汽车 作者：李天适 |
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