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手动变速箱MT是我们最传统的变速箱，相对于现在的自动变速箱，MT简单、高效、低成本和高可操控性受到人们的欢迎。 完整的手动变速系统应该包括离合器 手动变速箱的工作需要离合器配合，离合器位于发动机和变速箱之间，当踩下离合踏板，控制离合器分离，我们才能进行控制档操作。如果离合器不能完全分离，将会导致挂档异响甚至挂不上档。当完成挂档后，需要控制好离合器的接合时间来实现汽车的平稳起步和平顺换档。 手动变速箱的离合器：从左到右，飞轮、离合器片、压盘 汽车手动变速箱的离合器基本采用干式单片离合器，飞轮和压盘把离合器片（也称为摩擦片，从动盘）夹持在中间，利用摩擦力将扭力传递给离合器片，再到变速箱。这里“干式”指的是离合器片、飞轮、压盘接合面必须是”干燥、干净“的，如果有油污，会导致相互间的摩擦力下降，传递扭力下降，从而出现打滑的现象。”单片“指的是只有一个离合器片。 在这里如此多的介绍离合器安装位置、作用、种类、如何控制等，读者感觉没必要，自己都知道。我想说，即使你知道，也要好好看看，因为后面的自动变速箱，如AT、DSG、CVT里面也会出现离合器，它们的安装位置、所起的作用、种类及控制已与此离合器差异很大，甚至说完全不同。如DSG双离合变速箱就有干式离合和湿式离合之分，而AT的离合器已经处于变速箱内了。 手动变速箱打散后看着很乱 手动变速箱的变速齿轮采用常啮合、斜齿轮！对比上、下两个图，当我们组装后，会发现变速齿轮设计的很有规律。当我们掌握了这些规律，可以自由的设计出7档、8档、N多档的变速箱，当然，如果变速箱体足够大，轴足够长的话。 三个轴从上至下：倒档轴、输入轴、输出轴 前驱手动变速箱采用三个轴设计，输入轴、输出倒和倒档轴；输入轴上的齿轮与输出轴上的齿轮保持常啮合，所以输入轴上的齿轮从一头起，从小到大；对应的输出轴上齿轮是从大到小。每一对啮合齿轮形成一个档位。按照上面的顺序就是1档、2档、3档、4档，依次类推。 清松多了！从左到右，1、2、3、4档齿轮 每对常啮合的齿轮中，总有一个是在轴上空套着，与轴之间没有动力传递。如图中的输出轴上的一档和二档齿轮；输入轴上的三档和四档齿轮。为了实现这些空套齿轮与轴之间的连接，手动变速箱最伟大的发明－－同步器上场。用同步器实现空套齿轮与轴之间的动力连接，而我们的换档操作也是控制同步器，让不同的空套齿轮与轴连接就可以挂上相应的档位。 同步器结构图 同步器主要包括接合套、花键毂、锁环、空套齿轮前的接合齿及锥面。 空套齿轮前都有接合齿和锥面 同步器的花键毂连接在轴上，接合套在花键毂外面，可以左右轴向移动；锁环位于花键毂和空套齿轮之间；每个空套齿轮前都有锥面和接合齿。这样，接合套在移动时，可以与相应空套齿轮前的接合齿啮合，实现空套齿轮－接合套－花键毂－轴之间的动力连接。而锁环可以在啮合前，与空套齿轮前的锥面摩擦，实现迅速的瞬时同步，保证接合套与接合齿的平顺啮合。 同步器的组成部件 在变速箱中，每两个档位齿轮中间有一套同步器，就像上图的四档变速箱中，有两个同步器，分别是1－2档同步器、3－4档同步器。接合套在中间时处于空档。接合套和任意一个空套齿轮前接合齿啮合就形成相应的档位。 上图是二档传动 这图是几档传动，自己脑补 最后我给出一张传动原理图
这张图片就是实物图的理论画法图 换档手柄通过操纵拨叉轴、拨叉，来拨动相应的同步器接合套，实现换档，此时你会发现换档杆1－2档在一条线上，是因为1、2档是一个同步器。有意思吧！
换档手柄及操纵机构
拨动相应的同步器接合套 为了防止两个接合套同时移动，挂上两个档位，这样会导致运动干涉，所以在变速箱内设计有互锁装置，就是我动了，挂上了档，你就不能动了。只有我回到空档，你才能动。 最后，说一句，手动变速箱的倒档多采用直齿啮合，并且没有同步器，所以挂倒档时有些响，是正常，因为倒档没有同步器！ 下期我将介绍手动变速箱的近亲AMT－机械自动变速箱！关注”聊车道“！有趣、有料、有深度！ |
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