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以下是一些典型的齿比： 挡位速比发动机转速为3000转/分时变速器输出轴的转速一挡2.315:11,295二挡1.568:11,913三挡1.195:12,510四挡1.000:13,000五挡0.915:13,278有关无级变速器工作原理的更多信息，请参考CVT（无级变速器）工作原理。绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。) 红色轴及红色齿轮称为副轴。绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。
DSG变速器的特点： 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。1DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。DSG变速器的结构： DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
发动机的输出动力由主轴通过离合器传递至变速器的主轴，再通过主轴上的齿轮与变速器副轴上的各个齿轮结合将转速降低至不同的转速，最后以合适的转速传递至车子的驱动轮.了解了变速器的基本原理和结构，我们也就不难理解手动变速器的基本原理了，实际上我们推动上面的拨杆，变速箱里移动的就是变速器的副轴，不同的挡位对应的是不同的副轴齿轮和主轴齿轮相啮合，以获得不同的转速。
传动系统—差速器工作原理。转弯，除了必须要有转向系统的辅助之外，还必需在传动系统上进行调整。此时，差速器便被导入汽车的传动系统之中。由图中可看出，差速器是由许多齿轮组所构成。当直行时，左右车轮的转速相同，其内齿轮组并未发生作用，如同左右车轮以同一轮轴运转。当车辆进入弯道时，左右车轮的转速差异，便由中间齿轮组的转动来吸收，使其可以顺利地过弯。
【图】变速箱原理图变速箱原理图(申请加精)最近几年，大众汽车在中国一直由于发动机技术老化而遭人诟病。DSG工作原理图 在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。
千斤顶、轮胎套筒同为更换轮胎的必备工具，自然少不了，轮胎气压表、活动扳手、钳子、螺丝刀这些常用工具，车主最好能随车携带。4.轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。输入轴与发动机相连，处于空挡位置时虽然输出轴、中间轴和倒挡轴都不会运动，而只是发动机发动了且离合器没有踩下则输入轴就会旋转。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。
汽车手动变速箱原理。轴和齿轮（红色）叫做中间轴。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。
自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！
用右脚尖踩下油门踏板，并注意倾听发动机运转声音的变化，油门踏板踩下去后，发动机转速应随之上升，验证油门踏板控制可上逐渐抬起，直到离合器踏板自由行程完全消除，汽车稍微有一点抖动，证明离合器开始接合，此时i要将油门踏板往下踩，然后，左、右两脚动作方向恰好相反，左脚向上继续缓慢放松离合器踏板，右脚配合缓慢向下踩油门踏板，动作宜缓和，不宜过急，以防汽车起步抖动。（4）抬起离合器踏板，同时踩下加油踏板。
手动档汽车换档禁忌(1)一忌换档低头看变速杆的档位。不宜换档的3个时机：1汽车涉水过河时，不要换档；2汽车过铁路道口时，不要换档；3汽车过不长的险要路段时，不要换档。(3)三忌换档时离合器踏不到底。由于离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，使传动时离时合，造成换档时发响，容易打坏齿轮。换档不到位时，生拉硬推容易打坏齿轮。
双离合/AMT/MT/CVT 不同变速箱该怎么选。那么AMT和普通机械式变速箱有何区别？五、CVT无极变速箱 CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。六、DSG双离合变速箱 DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。
以Y3150/3型滚齿机为例：加工斜圆柱齿轮时，必须要使用差动装置，在差动轴（IV轴）上换上在大孔径的凸爪结合子（附件2）。加工直齿圆柱齿轮和加工斜圆柱齿轮在滚齿机调整上的区别就是加工直齿圆柱齿轮可不用挂差动，加工斜圆柱齿轮必须要挂差动。
对普通自动变速器而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速器。结构上看，手自一体变速器还是一台自动变速器，因此配置普通自动变速器的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。无级变速器与常见的自动变速器最大的不同是在结构上，自动变速器是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速器换挡时那种"顿"的感觉。
自动变速器常识——正确维护自动变速器 1.经常检查自动变速器油 自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为"ATF"，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准 DEXRONII型，使用时切记要认清。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
自动档汽车和手动档汽车优缺点手动变速器（MT） 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点：
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
[编辑本段]刹车系统(Brake System)主刹车系统(Service Brake System) 汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(FootBrake)。碟式刹车(Brake Disc)使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而"齿轮比"我们定义成：被动齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小(半径)；
对现代的手动变速器来说，虽然有很多都号称终生免维护，但专家建议，以国内不佳的用车环境以及城市路况下换挡的频繁程度来看，最好还是应该做到定期更换变速器齿轮油，以保证变速器齿轮的充分润滑。而行驶过程中，一些驾驶者习惯将手放在变速杆上，殊不知，这会造成变速器换挡拔叉过早磨损。另外有一些驾驶者在换挡时机以及挡位选择方面操作不恰当，造成换挡过于频繁，这些驾驶者还需要在实际驾驶中累积更多的经验。
离合器的作用；离合器，顾名思意，其作用就是分离与合闭。也就是离合发动机与车轮传动装置。当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当松开离合器时，发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。
起步挂一挡--根据要求打左灯、松手刹----轻抬离合器至接触点--待车动时--离合器停顿--车平稳前行后--边抬离合器--剩余部分--边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换二挡--先抬离合器至接触点--然后边抬离合器边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换三挡……
离合器原理、总体构造(页 1) - 『 车、船、内燃机』Combustion Engine...离合器原理、总体构造离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。[color=#cc6633]扭转减振器[/color] 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。
主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其中有一个桥（多半是后桥）是驱动桥，驱动汽车，而另一个桥（多半是前桥）为从动桥，不起驱动作用。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓"自动"，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
摆线针轮减速机原理与特点摆线针轮减速机介绍 摆线针轮减速机原理：摆线针轮减速机是一种应用行星式传动原理，采用摆线针齿啮合的新颖传动装置。2.摆线针轮减速机的型号：摆线针轮减速机采用摆线针齿啮合、行星式传动原理，所以通常也叫行星摆线减速机，行星摆线针轮减速机可以广泛的应用于石油、环保、化工、水泥、输送、纺织、制药、食品、印刷、起重、矿山、冶金、建筑、发电等行业，做为驱动或减速装置。
Pinzgauer 4X4 越野车。虽然Pinzgauer越野车与我们失之交臂，但这辆诞生于1971年，已经36岁高龄的越野车确实不简单，目前仍在部分国家军队和特殊部门服役，我国军队也少量进口了该车与NJ2045/NJ2046（即依维柯40.10WM）共同服役，民间也有不少玩家通过各种渠道在寻找Pinzgauer越野车，用于越野房车改造，因此，我们在这里详细介绍一下越野车中的奇才---Pinzgauer越野车，因为其底盘结构确实特别。Pinzgauer越野车的发动机。
发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。"轰空油"是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到"快—慢-快" 8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。
购车技术派 中级SUV四驱系统优劣评(图)_新浪汽车_新浪网购车技术派 中级SUV四驱系统优劣评(图)http://www.sina.com.cn 2009年02月01日 18:30 新浪汽车。在选择SUV时很多消费者并不了解哪种四驱适合自己，这次就以4款中级SUV，本田CRV、雪佛兰科帕奇、斯巴鲁森林人和铃木超级维特拉(参数配置 图库)为例介绍几种不同的中央差速器。因此SUV性能高低和中央差速器息息相关。差速器性能评比表本田CRV — 粘性联轴节中央差速器。
(2)转向器形式：齿轮齿条式。拆卸过程是：从转向轴万向节处拆去连接螺栓，从转向器壳体的通气嘴处拆下通气胶管，拆去齿条与直拉杆的连接螺栓，拧下转向器壳体上的三个连接螺栓，即可从车身拆下转向器。(2)检查齿条导套与齿条的间隙(间隙=导套直径-齿条直径)，其标准值为0.007-0.073mm。五菱汽车转向器是齿轮齿条式，属完全可逆型转向器，转向小齿轮完好程度决定转向器工作质量，其亦是保证安全行车的重要因素，因而需认真检查。
3 使用好提前升挡、滞后降挡功能1）松油门提前升挡、滞后降挡功能在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡，使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉，这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位。2）深踩油门、强制降挡深踩油门将节气门的开度增大（节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比），这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，加速效果明显。
（一）发动机 发动机是为汽车行使提供动力的装置。第九条 车辆识别代号的备案 1.编制和标示车辆识别代号的制造厂必须在首次使用车辆识别代号前至少一个月，向中国汽车技术研究中心标准化研究所备案，备案后方可使用，备案时需提供下列文件：汽车工业司批准的"世界制造厂识别代号"证书复印件，车辆类型，带有车辆识别代号的标记的型式及图片，车辆识别代号的标示位置或区域说明及图片，对车辆识别代号的解释文件。
汽车自动变速箱相关问题 汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。如果是在在市区慢行的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3档间不断地变换，手动档的汽车固然可由驾驶员控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作就会让驾驶者感到车子软弱无力。误区4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机。
（一）汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。汽车的发动机一般都采用4冲程，4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈) ，（二）发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。
自动挡车型的档位详细介绍。另外，自动变速车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在"P"或"N"挡才能启动发动机，以免在其他挡位上误启动时汽车突然向前窜。N(Neutral)：空挡，将拨杆置于"N"挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。由于各国车型有不同的设计；2挡可以用作上、下斜坡时使用，此挡段的好处是在车辆上坡或下坡时，会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。
四大类传动方式(机械、电气、液压和气压)讨论-技术中心-中国工控网机械[/color> 1．齿轮传动：1）分类：平面齿轮传动、空间齿轮传动。1）轮系分为定轴轮系和周转轮系两种类型。4）周转轮系的传动比不能直接用求解定轴轮系传动比的方法来计算，必须利用相对 运动的原理，用相对速度法(或称为反转法)将周转轮系转化成假想的定轴轮系进行计算。2)油液流动过程中存在沿损失、局部损失和泄漏损失，传动效率较低，不适宜远距离传动。
齿轮泵工作原理和内置结构齿轮泵的结构是很简单的，即它的最基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似"8"字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。实际上，在泵内有很少量的流体损失，这使泵的运行效率不能达到100％，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧，而泵体也绝不可能无间隙配合，故不能使流体100％地从出口排出，所以少量的流体损失是必然的。
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