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在刚刚过去的2018年当中，车市经历了上半年的热潮、关税风波引发的震荡、油价上涨致日系热销、国六流言造成的迷茫等等，造成车市震荡收缩日系微涨的局面，综合来说影响并不严重，只是小幅度收缩而已。目前各车企纷纷发布各自的销量统计和年报，几家欢喜几家忧，在这个除旧迎新的时刻，让我们静下心来，对关注的个别汽车品牌市场表现做个梳理， 各车企经过这一年的市场较量，孰优孰劣，各项综合统计数据已经逐步显现出来。本篇专注于除国产车外销量最大的德系和日系品牌，尤其在购车者和网友们最关注的德日系品牌销量和投诉量、以及各品牌销量投诉比来做个实际调查统计，让我们看看它们在国内究竟表现如何，他们究竟谁强谁弱、谁的品质更好。 本人根据车质网全部质量投诉数据平台，分别对德日系汽车品牌及主打车型数据作了详细梳理及统计，专选2018年各品牌销售投诉统计数据及相关内容进行发布，分三篇进行分析对比，用实际数据比较优劣，分别为德日系豪华车数据对比、德日系常用车数据对比、德日系车型市场表现综合对比三篇，欢迎各方踊跃留言、批评指正。 本篇为第一篇：德日系豪华车数据对比。  第一：德系豪华车奔驰品牌2018年销量及故障投诉率统计  奔驰品牌：2018全年销量652996辆，总投诉767例，销量投诉比11.7/每万辆 C级: 年销量156567辆，投诉214例，销量投诉比 13.7/每万辆 （无烧机油投诉） E级: 年销量146032辆，投诉150例，销量投诉比10.27/每万辆 （无烧机油投诉） GLA: 年销量61003 辆，投诉 31例，销量投诉比 5/每万辆 （无烧机油投诉） GLC: 年销量118350辆，投诉100例，销量投诉比 8/每万辆 （烧机油投诉1例，投诉比 0.08/每万辆） GLE: 年销量 31065辆，投诉 17例，销量投诉比 5.5/每万辆 （无烧机油投诉） S级（进口）: 年销量22245辆，投诉23例，销量投诉比 10.33/每万辆 （烧机油投诉5例，投诉比 2.2/每万辆）  奔驰品牌投诉率基本集中在入门级走量车型上，尤其是C级投诉量较大，E级也有比较多的投诉，主要集中在车身附件、变速箱故障、轮胎鼓包及爆胎等问题，奔驰还有一个比较多的投诉是服务态度问题，这在BBA当中是比较突出的。烧机油投诉国内版只有1例，烧机油投诉基本集中在进口版本S级上比较多。奔驰SUV车型相对投诉较少。  第二：德系豪华车宝马品牌2018年销量及故障投诉率统计  宝马品牌：2018全年销量639953辆，总投诉501例，销量投诉比 7.8/每万辆 1系: 年销量40213 辆，总投诉 23例，销量投诉比 5.7/每万辆 （无烧机油投诉） 3系: 年销量134479辆，总投诉114例，销量投诉比 8.4/每万辆（烧机油投诉7例，投诉比 0.5/每万辆） 5系: 年销量133110辆，总投诉110例，销量投诉比 8.3/每万辆（烧机油投诉4例，投诉比 0.08/每万辆） X1: 年销量89929 辆，总投诉 68例，销量投诉比 7.6/每万辆（烧机油投诉1例，投诉比 0.1/每万辆） X3: 年销量37772 辆，总投诉 2 例，销量投诉比 0.5/每万辆 （无烧机油投诉） 7系 （进口）: 年销量25718辆，投诉 8例，销量投诉比 3.1/每万辆 （无烧机油投诉） X5级（进口）: 年销量54451辆，投诉27例，销量投诉比 4.9/每万辆 （无烧机油投诉）  意料之外的是宝马品质在BBA中居然是最好的，投诉率也最低，而且所有的车型投诉率相差不是很大，无论进口国产都把控的非常均衡，说明宝马的品控真的很好，表现最好的是X3，每万辆投诉率不到一辆。宝马的投诉主要集中在车身附件及电器故障、发动机异响、漏油等，偶有变速箱故障投诉，总体来说宝马品质真的很好，喜欢那一款直接下手吧。  第三：德系豪华车奥迪品牌2018年销量及故障投诉率统计  奥迪品牌：2018全年销量660888辆，总投诉1058例，销量投诉比16/每万辆 A3: 年销量92192 辆，投诉 94例，销量投诉比10.2/每万辆（烧机油投诉1例，投诉比 0.1/每万辆） A4L: 年销量167923辆，投诉456例，销量投诉比27.2/每万辆（烧机油投诉8例，投诉比 0.4/每万辆） A6L: 年销量153273辆，投诉170例，销量投诉比 11/每万辆（烧机油投诉3例，投诉比 0.3/每万辆） Q3: 年销量73729 辆，投诉 79例，销量投诉比10.7/每万辆（烧机油投诉3例，投诉比 0.4/每万辆） Q5: 年销量123421辆，投诉174例，销量投诉比14.1/每万辆（烧机油投诉8例，投诉比 0.6/每万辆） A8（进口）: 年销量 9397辆，投诉 6例，销量投诉比 6.4/每万辆 （无烧机油投诉） Q7（进口）: 年销量20343辆，投诉 8例，销量投诉比 3.9/每万辆 （烧机油投诉1例，投诉比 0.5/每万辆）  奥迪品牌的国产品质和进口品质恰好相反，国内版本投诉量是BBA当中最大的，品控相对差一些，尤其走量车型A4L投诉量比较巨大，尤其在车身附件及电器如导航、天窗异响、中控台异响、电子故障等、发动机抖动、变速箱异响、电瓶故障等，这和奥迪创新性的搭载众多科技配置造成故障率高于其他两个对手也有很大的关系，综合故障率确实高于奔驰宝马。但是相反的是，奥迪进口版本故障率居然是BBA中最低的（宝马进口国产基本一致，奔驰进口故障率较高）。再一点，奥迪的售后服务投诉率在BBA中最低，说明后期服务在国内做得不错。  第四：日系豪华车雷克萨斯品牌2018年销量及故障投诉率统计  雷克萨斯品牌：2018全年销量160468辆，总投诉60例，销量投诉比 3.7/每万辆（其中烧机油投诉4例，销量投诉比0.2/每万辆） ES: 年销量40397辆，总投诉投诉34例，销量投诉比 8.4/每万辆（其中烧机油投诉 4例，投诉比 0.9/每万辆） NX: 年销量29901辆，总投诉投诉14例，销量投诉比 4.6/每万辆（无烧机油投诉） RX: 年销量30431辆，总投诉投诉 7例，销量投诉比 2.3/每万辆（无烧机油投诉） 雷克萨斯作为豪华车的后来者，并没有像其他豪华品牌拥有自己的专有开发平台，各系列还是以丰田车系的底子做改良，外观内饰下了很大的功夫，然而三大件还是丰田的三大件，就像雷克萨斯ES套壳凯美瑞，凯美瑞烧机油等问题也一样体现在雷克萨斯ES上，也一样被投诉烧机油、刹车门、动力弱等。除了外观内饰外，它唯一的卖点就是服务好和减少投诉量。所以雷克萨斯用极好的服务态度和免费保养等交换式服务把大量投诉解决在萌芽中，有人会问你怎么知道，其实很简单，网上大量报道雷克萨斯ES烧机油、刹车门、NX的变速箱故障、被深圳相关部门查出有害气体严重超标事件、变速箱TRC关闭造成上百人集体维权事件、防抱死系统（ABS）批量故障、安全气囊故障等客户维权事件，结果这些事件一经报道，立刻没有了消息，投诉网站上并没有出现这些投诉记录，说明了什么？说明雷克萨斯公关、服务工作很及时，把问题悄悄私下解决了，所以投诉网上看不到这些投诉。雷克萨斯的这些高明的做法让它在投诉网的记录看起来很少、很光鲜，其实真正的故障和维权报道一直都有，只是雷克萨斯掩盖的好或者说服务做的好顾客没有再投诉罢了。关于雷克萨斯的服务我觉得大多数车系应该好好学习一下。 第五：日系豪华车英菲尼迪品牌2018年销量及故障投诉率统计 英菲尼迪品牌：2018全年销量（11个月销量41347辆，未公布总数，预计45054辆）总投诉43例，销量投诉比 9.5/每万辆 英菲尼迪是日产推出豪华车品牌，一开始还是很下了功夫的，Q系列用上了奔驰的M274发动机，性能及稳定性更加具有优势，而日产在英菲尼迪的外观内饰上也下了很大的工夫，但限于日产合资粗劣的装配工艺，整体工艺干还是有所欠缺，由于奔驰退出，致使日产又回到了用日产自家车系的三大件套壳生产的老路上，虽然外观内饰视觉感很好，但实际的底子一般，豪华感只能是表面，近期又出现如同讴歌一样的客户欺诈事件、再加上投诉量有所增加，销量惨淡都是很自然的事情了。至今英菲尼迪都未公布旗下各款车型销售数据。只能做个总量统计了。 第六：日系豪华车讴歌品牌2018年销量及故障投诉率统计 讴歌品牌：2018全年销量9318辆，总投诉17例，销量投诉比 18.2/每万辆（其中机油增多投诉3例，销量投诉比3.2/每万辆；烧机油投诉2例，销量投诉比2.1/每万辆） CDX: 年销量6297辆，总投诉11例 17.5/每万辆（其中机油增多投诉 3例，投诉比 4.8/每万辆） TLX-L： 年销量1867辆，总投诉1例 5.4/每万辆 讴歌作为日系本田的当家豪华品牌，其实在质量上并没有达到豪华车的水平，在德日系豪华品牌中投诉率是最高的，国内安全碰撞测试成绩差后破例进行补测才勉强合格，至于短短的一个月内用什么手段达到合格的我们不去评测，多年前的欺诈销售损害了名声之后，又相继出现断轴、刹车门、熄火等严重事故，这在豪华车领域是极其罕见的，随着本田机油门事件出现，套壳本田的讴歌自然会一样出现机油增多，这样的一款所谓豪华车当然是颜面尽失，销量自然就会惨淡，退出国内市场只怕是迟早的事。 德日系豪华车销量及故障投诉率综合对比分析： 综合以上德日系豪华品牌2018年销量及投诉量统计我们可以看出，在销量上，德系BBA占据绝对优势，奥迪品牌全年销量660888辆，奔驰品牌全年销量652996辆，宝马品牌全年销量639953辆，雷克萨斯品牌全年销量160468辆，英菲尼迪品牌全年销量（预计）45054辆，讴歌品牌全年销量9318辆，其中奥迪品牌已连续多年销量夺冠，奔驰、宝马紧随其后，日系豪华品牌则销量不尽如人意，虽然雷克萨斯增势明显、英菲尼迪销量上涨，但市场基数太低，仍不能和德系豪华车相提并论，即使日系销量最高的雷克萨斯全品牌销量尚不及奥迪A4L一款车型的销量。 德日系豪华品牌投诉率统计对比中，每销售万辆汽车产品出现被投诉概率低的是雷克萨斯品牌销量投诉比3.7/每万辆、宝马品牌销量投诉比7.8/每万辆、英菲尼迪品牌销量投诉比9.5/每万辆；每销售万辆汽车产品出现被投诉概率高的是讴歌品牌销量投诉比18.2/每万辆、奥迪品牌销量投诉比16/每万辆、奔驰品牌销量投诉比11.7/每万辆。 以德日系豪华品牌各个车型对比来看，被投诉概率最低的车型是宝马X3销量投诉比0.5/每万辆、雷克萨斯RX销量投诉比2.3/每万辆、宝马7系（进口）销量投诉比3.1/每万辆、奥迪Q7（进口）销量投诉比3.9/每万辆、雷克萨斯NX销量投诉比4.6/每万辆、宝马X5级（进口）销量投诉比4.9/每万辆，这些均在每万辆投诉率不到5辆，表现优秀。表现差的、被投诉概率最高的车型是奥迪A4L销量投诉比27.2/每万辆、讴歌CDX销量投诉比17.5/每万辆、奥迪Q5销量投诉比14.1/每万辆。 品牌投诉率互有高低，投诉率低的雷克萨斯、宝马，投诉率高的讴歌、奥迪，在这种情况下，德系豪华车为什么取得了对日系豪华车压倒性的销量完胜呢，这其中很大的原因来自品牌认知、历史沉淀、文化内涵这些打动人心的根本内在因素，还有更高层次品牌产品及文化的依托，比如奔驰有迈巴赫品牌的加持，宝马有劳斯莱斯品牌的加持，奥迪则既有老豪华品牌霍希的文化传承、又有保时捷、布加迪、平台共享、宾利的技术支持、大众的经济支撑，这些优势使得BBA既可以产品空间下探、更可以向上空间提升，在性能车方面，BBA更是近百年来各项赛事的赫赫有名的参与者和夺冠者，而日系豪华车没有BBA这样品牌认知、历史沉淀、文化内涵的深度积累、也没有可以提升品牌价值的豪奢品牌加持、更没有在赛事中多年的辉煌成就，能依赖的任然只是丰田、本田、日产而已，所以在数年之内，日系豪华品牌如果没有良好的品牌建树、想要超越BBA基本是很困难的。 |
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