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继去年折价出售北京四合院偿债之后，昔日“船王”梁小雷的困境还远未结束。由于涉嫌逃税，梁小雷遭到中国和国际刑警组织通缉，近日在缅甸机场被当地警方逮捕。
欠税1000万元，遭中国和国际刑警组织通缉
1月27日，缅甸内政部发布公告称，缅甸警方已经于1月26日仰光机场逮捕了梁小雷，并将梁小雷交还中国。
根据缅甸内政部的公告，梁小雷目前被中国和国际刑事警察组织（INTERPOL）通缉。梁小雷因未能支付人民币约1000万元的税款而被宁波法院通缉。此外，梁小雷还被国际刑警组织发出“红色通报”（red notice），俗称“红色通缉令”，中国驻缅甸大使馆已经要求缅甸当局拘留他。
根据国际刑警组织对“红色通报”的官方解释，“红色通报”代表了此人在本国获得逮捕令或被判决坐牢。国际刑警组织的角色是帮助该国警方追查到此人。
缅甸媒体表示，梁小雷于1月19日从香港抵达仰光，于1月26日到达仰光国际机场准备前往泰国，在仰光机场被缅甸航空警察逮捕。
曾经风光无限，三家船厂相继破产重整 据了解，梁小雷和父亲共同创业的春和集团成立于1995年，主营业务涉及船舶产业、海洋工程、资源投资、远洋物流四大领域的开发投资等，其中船舶制造为核心产业。2006年起，春和集团开始布局海洋石油、天然气开采配套服务产业且发展迅猛。
春和集团曾是一家明星企业，在鼎盛时期有员工25000余人，2012年总资产213亿元，营业收入135亿元。凭借造船产业，春和集团风光无限，梁小雷也被外界称为为浙江新船王。2006年福布斯富豪榜披露，梁小雷身家有8亿元。
金融危机后，全球船市一片低迷，春和凭借前瞻的战略稳步发展，更于2010年获得了金融危机后国内最大的10亿美元海工船订单。2008年至2011年春和集团实现净利润分别为10.5亿元、7.5亿元、13.5亿元和6.04亿元。然而，到2012年春和集团净利润大幅下跌至2678万元，2015年则巨亏32亿元。
春和集团称，从2014年开始受全球经济下行压力和金融大环境等影响，航运、造船与海工等行业持续进入低迷期，产业严重过剩。所属春和集团的三家船厂经营效益大幅下滑，由于部分银行的抽贷、压贷，致使公司经营状态急剧恶化。此外，春和集团投入巨额资金的刚果（布）钾资源项目也已无力继续，该项目的权益已转让给国内企业。
春和集团旗下原本拥有三大船厂——南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船，均入围工信部发布首批符合《船舶行业规范条件》的企业名单，即船厂“白名单”。2016年，受行业周期性影响及对外担保拖累，南通太平洋海工陷入债务危机，被供应商申请破产，随后被中集安瑞科收购更名为中集太平洋海洋工程有限公司。大洋造船于2017年7月24日宣布破产清算，去年8月，苏美达股份有限公司宣布成为大洋造船重整投资人，目前已经更名为新大洋造船有限公司。而浙江造船是最后一家至今没有找到下家的船厂。
负债近70亿元，依然希望重建船厂
梁小雷是春和集团春和集团董事局主席，原本掌控着春和集团旗下的三大造船厂——南通太平洋海工、浙江造船厂、扬州大洋造船。然而，自2016年年初以来，三家船厂相继陷入困境，陆续破产重整，曾经的“船王”梁小雷似乎已经慢慢淡出江湖。
梁小雷上一次出现在媒体报道中是在去年9月，当时，梁小雷位于北京市南锣鼓巷一处价值上亿的四合院以7485.71万元的起拍价在网上公开拍卖，最终以8045.71万元出售，远低于市值。 图：被拍卖四合院
引发资产拍卖的是春和集团“春和债”的违约。2012年4月份，春和集团公开发行5.4亿元的企业债，即“12春和债”。该期债券票面利率7.78%，期限为6年。2015年、2016年，春和集团开始出现主营业务亏损、营运资金紧张、部分贷款逾期欠息等问题，且其发行的短期融资券“15春和CP001”未能按期足额兑付，率先出现违约。进入2017年以来，“12春和债”违约靴子开始落地。2018年4月，春和集团债券出现违约，违约金额5.82亿元。
春和集团的债务远不止违约的“12春和债”。根据春和集团发布的公告，截至2018年9月20日，春和集团共有银行负债总额约69.73亿元，所有融资处于逾期状态，银行账户及所有名下固定资产已被法院查封或冻结。而其所发行的“12春和债”也已在2018年4月被终止上市。
失去融资能力，也让梁小雷的造船业务走到了尽头。不过，虽然失去了船厂，但梁小雷并没有失去对这些船厂的热情。梁小雷在去年8月接受媒体采访时依然坚信船厂未来的重建还得靠自己，他认为这些船厂就像是他自己的孩子，如今他只关心它们能否存活下来。
据悉，已经离开中国在东南亚居住的梁小雷依然希望船厂能够继续存活，希望在新的所有权下为船厂的复兴做顾问角色。然而，在梁小雷被通缉和逮捕之后，春和集团及其船厂的未来变得更加黯淡。
梁小雷，曾经风光无限的“船王”一度是宁波当地政府的座上客，如今却成了宁波法院的通缉犯，感慨的同时不得不感叹，命运真的捉弄人！ 现代重工获3艘VLCC订单 1月30日，韩国现代重工集团宣布，与一家欧洲航运公司签署订单，将建造3艘VLCC，总价值约为3200亿韩元（约合2.86亿美元）。这也是现代重工集团自1972年承接首艘VLCC以来接获的第717艘VLCC。
现代重工集团表示，新船长330米，宽60米，将配备废气洗涤器，由现代三湖重工建造，将在2020年下半年开始陆续交付。
2018年，现代重工集团共计接获了163艘新船订单，总价值达到140亿美元，超过其132亿美元的年度接单目标。
今年1月，现代重工集团已经获得了13艘油船订单，除了最新的3艘VLCC之外，还有现代尾浦造船的8艘MR型成品油船和现代三湖重工的2艘苏伊士型油船订单。
今年，现代重工集团全年接单目标总计达到159亿美元，包括现代重工的80亿美元、现代三湖重工的43亿美元和现代尾浦造船的35亿美元。这是现代重工集团自2014年以来最高的全年目标。现代重工集团表示，将通过差异化技术竞争，集中全部营销力量完成全年159亿美元的接单目标。
克拉克松数据统计显示，目前全球在运营的748艘VLCC船队中，有186艘由现代重工集团船厂建造，占全球份额的四分之一。
据了解，自今年年初以来，韩国船企陆续接获了一系列VLCC订单，包括长锦商船和Oman Shipping各自在大宇造船订造的3艘VLCC。数据显示，2018年，全球VLCC新船订单量从2017年的54艘降至40艘，其中34艘均由韩国船企接获，市场份额高达83%。 为20艘在建船融资~中远海运通过私募股权募资11亿美元据悉，在香港上市的中远海运控股股份有限公司已经通过私募股权募集了11亿美元（约合人民币77亿元）资金。
中远海运控股最初计划募集150亿元（约合21亿美元）资金，但实际的净收入要低于最初计划。此次私募股权发行引起了9家私人投资者的兴趣。
在A股非公开发行完成后，中远海运集团直接持有45亿股A股，并通过中远海运（香港）有限公司全资子公司Peaktrade Investments Ltd.间接持有8700万股H股。因此，中远海运集团共持有46亿股股份，占中远海运控股经扩大已发行股本总额的37.89%，为直接控股股东。
中远海运控股计划用所得款项净额为20艘在建船舶提供资金，其中6艘为21200TEU集装箱船。 |
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