1、LNG船制造难度堪比航母，韩国独揽全球订单作为世界上公认的“三高”（高技术、高附加值、高难度）船舶，LNG船能在零下160多度的低温情况下运输液化天然气，建造难度几乎和航母相当，因此也被誉为“造船业皇冠上的明珠”。 目前只有中国、美国、韩国、日本以及欧洲少数国家掌握了LNG船的制造技术，全球可制造LNG船的船厂不超过13家。但由于欧美地区如今几乎已经不在本土制造民用LNG船，日本船厂也因为负债过高而削弱了不少竞争力，所以目前全球造船业主要是中韩两国之间的争霸。 然而，韩国去年独揽了全球所有LNG船的订单，总订单量达60艘，其中大型LNG船超35艘，而中国、日本则“颗粒无收”，让韩国得以成功从中国手中夺回新接订单量第一的桂冠。在2018年亮眼成绩的提振下，韩国造船企业现代重工将2019年的接单目标上调至159亿美元，比2018年还要再高近21%，足以看出韩国对LNG船制造业的野心。 2、韩国“抢单成功”，中国为何“颗粒无收”？那么在去年韩国接单接到手软的时候，中国究竟为何颗粒无收？对此，沪东中华造船集团（目前国内唯一有大型LNG船建造实绩的企业）的首席专家宋炜给出了真正原因：不是比不上韩国，而是忙不过来！ 据悉，自2017年初以来，全球累计达成了52笔LNG船订单，而沪东中华已从韩国船企手中夺下多份来自俄罗斯、欧洲船东的订单，产能基本已经处于100%利用的状态。因此，对于2018年这一波大额订单全被韩国收入怀中的情况，中国并非败给韩国，而是沪东中华早已进入赶工阶段，无暇再承接更多订单，才让韩国钻了“空子”。 除此之外，韩国之所以能“抢单”成功的另一重要因素还在于：韩国几乎以成本价来接单。数据显示，韩国在去年承接的LNG船价普遍在1.85亿美元以内（日本报价在2亿美元以上），其中现代重工还出现了1.68亿美元的超低接单价，比2017年的接单价格还要再低近20%。正是通过这种“以本伤人”的非常规竞争手段，韩国才能在中国无暇接单时，把日本也挤走，独吞所有订单。 3、中国成功研制“海上巨无霸”，韩国垄断美梦恐落空！但我们需要警惕的是：在2018年里，中国已经成为全球第一大LNG进口国，而LNG船作为主要的运输工具，其制造行业绝不能让韩国垄断，否则中国的LNG运输很容易就会陷入被“卡脖子”的境地。 不过，韩国的垄断美梦并没有那么容易实现。在去年11月，我国已经研发出国内第一艘100%“中国造”的17万立方米级别（目前国内最大规模）的LNG船，堪称“海上巨无霸”，同时也让中国成功打破日韩的技术封锁，缔造了“大洋上的中国荣耀”。 据沪东中华预计，在未来10年里，我国还需要新造50-100艘大型LNG船，才能完全满足国内的运输需求，如果我国能够达成这一目标，预计将会带来最高价值740亿元的配套需求。也就是说，我国的LNG船行业发展空间还相当大。 在LNG船的制造上，中国花了几十年的时间来实现从无到有的突破，并牢牢抓住了创新的牛鼻子。相信在可见的未来里，海上将闪耀着更加明亮的中国光芒！ |
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