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据韩国媒体最新报道称，卡塔尔100艘超级LNG船大订单，全部交给了韩国。韩国船厂预计今年向卡塔尔交付40艘LNG船，剩下的明年交付。不少网友为中国和日本船厂没能瓜分到这500亿的订单而感到惋惜。我们知道，能造出LNG船的，在全球能招到8家这样的公司。中国的沪东中华，日本的今治，联合以及三菱重工和川崎重工。韩国有三家，分别是三星重工，现代重工和大宇造船。  LNG运输船非常特殊，因为它的条件要求非常高，毕竟运输的是液化气。需要在零下163摄氏度低温下运输液化气，也是目前世界上运输液化气的专用船只。有着“海上超级冷冻车”的称谓，它的建造难度不亚于一艘军舰。容积大约是20万立方米的运输船。专家表示，韩国今年几乎把全球的LNG船的订单全都收走了，这可能与韩国三家造船厂大量裁员有关。之所以下血本来抢夺订单，应该是快撑不下去了。  既然这么多订单都被抢走，也说明一个问题，那就是在LNG船的设计和制造上，韩国造船厂肯定有自己的优势和独到之处。每艘LNG船造价约2亿美元，百艘LNG船的订单总价值就是200亿美元。此次韩国确实赚翻了。从2012年开始，三星重工一直将各种形式和材料应用于LNG燃料储罐和发动机，保证了自己在市场上强大的竞争力。三星重工研发的LNG燃料供应系统S-FuGaS可以汽化零下163摄氏度的LNG，这项技术在全球范围内也是顶尖的。  众所周知，天然气开采难度大，但运输难度更大。而且绝大多数天然气都在北极，那里气候严寒，冰川覆盖。运送天然气的LNG船还需要具备破冰功能。集温度和破冰两大技术于一体的只有韩国。不得不说，在该领域，韩国确实已经走在了前面。面对此次韩国一口气拿下100艘LNG船的订单，而中国一艘也没拿到，专家表示，沮丧是肯定的，但我们更需要去反思，找到差距，取长补短，争取早日实现更先进的LNG船的建造。 |
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