|
1 在越来越多的城市开始兴起抢人之风时，听到来自广州的这则消息还是有点意外。 据报道，广州交通限外、限行政策开始征求意见。这个主旨是外地车“开四停四”的措施应该将于不日施行。 限外并不稀奇。至少通过这个动作，广州又一次把自己拉入到与北京上海同一个阵营。 限外来了，驱逐低D人口之类的事情还会远吗？一则限外，一则限购，一则入学难，既使不明着驱那也暗中逐了。 之所以还是有些意外与遗憾，大概仍是来自于对广州作为一个开放城市符号的感性认知。 但显然这早已经是过时的情怀了。 所谓情怀，无非在于包容与开放。而且从一开始，这种包容开放，不仅是外向的，更是指向那些最底层的人们的。 曾经，广州意味着更多的机会与可能，更多的接纳与融合。谁也不能否认，这是广州曾经崛起的密码。 当这样一份情怀成为过去，“广州衰落”之论也唱声四起。而这的确是我们今天看到的一个巧合。 当然，我的许多广州的朋友仍然告诉我：就喜欢这样的广州，很生活。 OKOK，城市管理者们索性为广州造出了一个栅栏，让人们在栅栏里好好生活。 要我说，广州真正没落，非始于其它，始于限外。 2 我一度在武汉生活过。我记得当时的一个爱好是走在街上时，总会待别留意那些驶在路上的外地车牌。 而更多的外地车牌混杂在本地车牌中间，是我曾经在广州生活时的一大发现。 这个发现一度让我充满敬意。 广州限制外地车，目的当然是减少交通拥堵。但问题在于，减少交通拥堵的办法只有限外之一条？ 而另一个事实是，不论是北京还是上海，限外限行都并未真正达到减少交通拥堵的目的。 交通问题实际上表明，想要满足人们对任何免费东西的需求都是不可能的。 《城市的胜利》一书指出了另一个可能：修建更多的公路从未能有效地减少交通延误，但征收交通拥堵费做到了。 新加坡从1975年、伦敦从2003年开始征收交通拥堵费，均被认为收效良好。 《城市的胜利》里提出了另一个问题：既然交通拥堵费可以有效减少交通延误，为什么美国却很少征收？ 回答是“因为政治学战胜了经济学”。 北上广的管理者们当然没有基于政治学的考量，他们的思路永远只有一个：限，而户籍就是天然存在的尺子。 一直以来，他们都更擅长这个。 大城市们筑起了栅栏，认为这样就可以不受干扰地享受城市文明以及宁静生活。 3 中国的大城市管理，集中了对人的权利的悖反。 必须指出的是，所有的限外，都是对户口枷锁的夯实，都是对逃离北上广现象的加码，实质都是对青年的排斥与拒绝。 限外更像是一个隐喻，一个开关。 这是所有中国大城市正在走上的一条不归之路。 限外（外地车，外地人）也好，限购（购房）也好，究其本质是对户口管理制度的迷恋。 它的后果，使得北京仅仅成为北京人的北京，上海仅仅成为上海人的上海，广州也仅仅成为广州人的广州。 对于所有流入大城市的青年来说，囿于房价、教育等等的限制，城市永远只能是他们短暂的打工之地。 不得不说，今天流动着的中国青年们，这就是他们必须经受的最坏的时代。但它也必然反作用于这个时代。 在限制方面，城市通常能 够达到了它们的目的。但后果却是畸形的。 2017年的统计数据表明，上海保持着全国老龄化程度最高的纪录。北京户籍人口老龄化程度则居全国第二位。 广州市人口老龄化形势同样日益严峻。广州市人民政府副市长黎明在2017年承认，广州整体呈现人口老龄化和高龄化特征。 老龄化、高龄化、家庭空巢化……越来越大的城市，越来畸形的人口特征，却仍在越来越严厉的“限外”。 愚蠢！ |
|
|
