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NC的原意是New concept，水冷745cc并列双缸OHC 8V引擎，以62度前倾角度以营造低重心，并采用270度曲轴提供不对称点火时间，令直二引擎运作时，有V2引擎的脉动特性。NC750X油缸容量虽然只有14.1公升，但理论上最高续航距超越400km，每升电油可跑28.6km，绝对是一台适合都市使用的低转数高扭力，加速力强又省油的摩托车。
NC的定位是日常用车不是高性能跑车，最适合在交通繁忙的情况下开开停停。所以引擎特性强调中低转已有良好扭力和加速表现。舍弃高转性能的优点，是机件的耐用性大幅提升，损耗性大幅降低，连带降低耗油量、拉长损耗性零件的替换週期，令车主更省钱。
2018 Honda NC750X新增了两段式选择性本田扭力控制系统，HSTC可选择关闭或开启后，作两段式调较，无论是在乾地或在湿地行车，都可拣选最适合的HSTC设定。
Honda NC系列由2012年推出至今，经过六个年头进化至现款，由排气量、配套和转波程式都经过精心改良。还记得在2016年试骑三款NC750之后，觉得NC机器非常实用：无论是灯口起步或是中段加速，NC直二机器都能提供充沛的低扭。即使NC是省油的机器，驾驶乐趣仍然十分高。
目前大陆在售两款NC，除了即将引进的X-ADV一定是DCT变速箱之外，NC750S和NC750X都可以选择传统变速箱波或DCT双离合器变速箱。三款车的座姿都有不同，配合各有长短的特性，令车迷选择那一款NC时，可以根据自己的需求尽情选择。
采用双离合器DCT变速箱的Honda NC750X在2016年进行了升级改良：风挡增高了70mm，储物写间增大了，也和其他NC750一样拥有可变色的LCD表板，头尾灯组也改用LED灯组，更光亮更耐用。
745cc SOHC 8V并列双缸引擎内置减震双平衡轴，采用优化了的PGM-Fi电喷供油程式，虽然废排符合欧盟四期标准，但峰值马力仍有55ps / 6250rpm，扭力是6.93kg-m/4,750rpm。 X版路油箱储物空间非常好用，可轻易收纳一个大码的全罩式大头盔。如果单骑为主，又不想背背包的话，尾箱也是可以不用安装的，22公升的置物箱不是盖的。
NC750X油箱容量虽然只有14.1公升，但理论上最高续航距超越400km，每升电油可跑28.6km，绝对是一台适合都市使用的低转数高扭力机器，加速力强又省油的摩托车。但别以为NC没有驾驶乐趣。良好的重心分布和新改良的悬挂系统，再配合强调头中段的扭力输出，令九成人在九成时间内，都得到九成以上的满足。
中国内陆销售车款以当地品牌特约店展示厅内实物为准 NC750X NC750X继承传统车型优势，对整体装备及外观进行完善与革新，同时满足街道骑行的灵活性与野外探险的舒适性。
颜色：珍珠白
颜色：探戈红
颜色：梦幻蓝 （编辑：xuyongjie） |
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