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第一天：昆明北站——王家营 20公里 昆明北站，今日“米轨”之起点，由此开始铁路通往越南。 昆明北站如今已成旧迹。1903年滇越铁路从河口启修，修到昆明大功告成。现北站尚留有当年法式站房及米轨，站房亦被改成“铁路博物馆”。 米轨残存 米轨指两规间距1000mm。现国内铁路均为1435mm，曰“准轨”。 早上背包先到昆明北站，想顺着铁轨开始行走，但车站已成孤岛，周围全是各种围挡。记得别人的行走记录说前些年还有北站始发的通勤车可坐到王家营站。问一老者，称不光已经停运，而且市内几乎不可能沿铁路走了，因为修地铁，很多米轨或挖断或被围在施工区内。 无奈，只得先在手机导航上识得铁路走向，再从马路上绕，尽量保持与铁路同向。果然马路上穿行时经常能看到铁路道口。 被围在施工区里的米轨
就这样边走边问，有时看到道口有值守师傅更会多问几句，幸得一师傅建议从环城东路往菊花村走，到了那里再找到铁路的位置，基本上就能沿铁路走下去了。 于是一路在车水马龙的昆明城东走到菊花村，又前行1公里多，终于看到铁路。
问路边打扑克的老人，称这里叫黑土凹，是个当年的小站。一百年前，昆明的城市规模极小，昆河线出北站不久就是乡野了。 从黑土凹开始，终于走在铁轨上了。这段在城市边缘的铁轨已成两边人家的垃圾场，各种垃圾杂物充斥枕木间，旁边的水沟亦污水横流。
好在渐渐两边建筑物和人家稀少，即便有也离铁道较远，渐觉干净许多，像个铁路的样子了。只是从锈迹的铁轨看，已经不再有车轮碾过了。
这样一路走下去，11:40走到牛街庄站。复行之，途中又有几次铁路被围挡要绕道公路。看环境，还是城市模样，无非是林立的楼盘和新修的马路立交桥等。城市“摊大饼”式地扩张已成中国所有城市的模式。 好在时而公路时而铁路，终不丢失米轨于眼前。又经过站房空无一人的小喜村站、呈贡站，于下午3点走到今天目的地王家营站。
王家营站是今天所见道岔最多的米轨旧站。不惟米轨，亦有现在使用的宽轨。有货车车皮在此卸货，而王家营亦改为铁路货场。这边厢宽轨车皮装货卸货，那边就是停在旧米轨上的废弃车皮，锈蚀严重，长满绿苔。
问一铁路师傅何以王家营有多股米轨铺陈？是否曾经繁荣重要？彼言：“去年刚停运昆明北至王家营的通勤车，原来每天早晚两班呢。再早些年，有蒙自、 开远过来的客货列车。”
铁路旁的里程碑 算了下今天行走里程，如果昆明北站开始一直顺铁路走，到王家营是19公里。但因为在城市里总是绕马路走，故实际走了20公里以上，耗时约6个半小时。比之以往爬山涉水更慢，也比去年西班牙走朝圣之路慢，可见铁轨上徒步并不容易。 明天看看是否效率高些，最好别下雨，今天一直断断续续有雨，也影响速度。 今天的步数：
万里长征第一步，走到河口仍需时日！
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