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说起滇越铁路，即便是刚刚了解它的人也可以滔滔不绝的讲述它的传奇故事。我们从报纸上、微博里和数不清多少人的见闻中认识它，从博物馆的图像和文字中感受它。到头来，我们认识了多少呢？或许，就如一些人所说的，把这辈子用来研究滇越铁路都不够。 随着昆明地铁全面开工，市内段的米轨似乎也难逃厄运。一直有传言说小火车要停运，不过看起来这百岁的米轨铁路依然健在，在上面奔跑的米轨通勤依然活跃。今夏，趁着暑期，再次踏上滇越铁路的运转寻访之旅。 第一站 昆明北，每一个角落都听得见东方红的声音 不得不说，昆明是众多车迷的圣地，也是探访米轨的第一站。每天的昆明北站都可以偶遇几个爱好者，都可以在每天来来往往的通勤小火车上看到无数慕名而来的游客。今天的昆明北站藏匿在一片高楼大厦中，每天仅有的三对列车从这里发出，站场上一片萧条。  繁华大城中的小站  孤独的东方红单机停在站内 不过即使在网上查的再详细，昆明北站内除了云南铁路博物馆外，还有这其它有意思有历史的东西，这也是许多车迷爱好者都没有发现的。这次，借助无人机，可以在昆明北内一看究竟。  昆明北以东靠近穿金路道口的昆明北客技站  客技站内停着三组米轨车底 和一台缅甸窄轨蒸汽机车 在昆明北的客技站内，除了中国最后的米轨车底外，还停放着19世纪末英国生产的ST型窄轨蒸汽机车（曾大规模服役于缅甸铁路），目前中国铁路博物馆和云南铁路博物馆有收藏，能在昆明北客技站内看到保存如此完好的文物级别的机车真是惊喜。除了停在客技站里面的好东西，在火车站的另一边是机库（就是昆明北的西侧，靠近盘龙江和油管桥），不过由于目前只办理通勤了，机库内孤零零的停着一台单机东方红。从石咀方向开往昆明北的8866次列车的机车是倒行的，它必须在中午的时候在机库内的转盘换向，这也是一大亮点。  文物级别的大转盘给机车换向  机库内停着的报废的守车，右下角就是DFH21单机  树木掩映下的东方红机车（DFH） 机库内的很多侧线都不再使用了  东方红机车从机库中驶出，前往挂车 爷孙俩好奇驻足  和谐的道口，就在昆明北站旁 从这里往西就是机库的大门   鸟瞰昆明北站，两代站房如今都成了博物馆 8869次列车被从客技站里拉出 第二站 大十字—石咀，最后的原味运输方式 从昆明北往西，经过小菜园、麻园、马街一直到位于西山脚下的石咀站，曾经的滇缅铁路最后剩下12km的残段今天被称作昆石线。该线上每天仅有的一对通勤车8863/8866次在中午驶过一个个繁忙的道口，穿行在繁华的昆明城中。不像两旁的高楼充满着现代化的元素，昆石线至今仍然采用的是活化石般的路签闭塞，在昆石线与云南冶炼厂专用线交叉处直接采用准米轨十字交叉透轨的方式通行。这些原汁原味的老铁路元素令无数车迷来到这里。首先，来看看举世闻名的世界上唯一的准米轨十字交叉——大十字。 位于岷山旁的大十字，云南冶炼厂准轨专用线与昆石线米轨铁路直接十字交叉通过，借助于无人机我们得以欣赏此景。 昆明北发往石咀的8863次通勤车正要通过大十字，竖着的就是准轨专用线。 大十字，同行车迷在拍照，前方8866次列车接近，值班员准备更换路签 8866次列车即将通过大十字 从大十字往南离石咀车站就不远了，通勤车将在这里摘挂换向，然后车次改为8866次开回昆明北。（石咀站不再赘述，可参考之前的文章系列——行走中的历史） 东方红机车摘挂在石咀站内转线中 第三站 通勤车--王家营，凡是终点，皆为序章 大名鼎鼎的昆明米轨小火车真是无人不知无人不晓，不过往王家营方向的两对车都有点不合时宜。早晨的8861/8862次简直是太早了，要是在冬天，天没亮就发车了，傍晚的8869/8870次回到昆明到了晚上八点以后，又显得略晚。这都是外地车迷来昆明和我的抱怨。其实，作为通勤车而不是旅游车，这样的时刻安排其实很符合沿线铁路职工上下班的工作需求，只是随着名气越来越大，通勤车逐渐成了旅游车了。 手写的硬座票的确越来越罕见 乘客 从米轨列车上看准轨（图为东王联络线） 工作人员指挥机车挂通勤车 王家营站是昆河线货运的起点，也是全线的一个较大的准米轨换货场，从这里往宜良方向每天发出2对货列，虽说早已不是鼎盛时期的货运量，不过在这条暮年的铁路上依然是个不错的数字。这里发出货列一般由一台DF21和一台DFH21重联运行牵引，在王家营站，我们可以看到这两种米轨机车。 DF21停在货场上，准备牵引货列 宜良--王家营的30004次列车抵达王家营站 鸟瞰王家营，一道停着的就是米轨通勤列车
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