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百年滇越铁路，横贯穿梭于滇东南的云岭之中，是中国最早修筑的铁路之一。滇越铁路全长859公里，南段在越南境内，称越段，长394公里，于1901年动工，1903年建成；北段在中国境内，称滇段（昆河铁路），正线464公里，设车站34个，于1903年动工，1910年竣工。共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台、车辆508辆，线路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座共17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，最小曲线半径80米。滇越铁路轨距为1米，全线建设费用近16.5亿法郎，前后7年间，共有总数达20-30万民工参与建设。 如今，随着新昆河铁路的顺利通车，滇越铁路曾经背负着的沉甸甸的历史也许走向了另一个终点（抑或说是中点），随着昆明城市发展，横穿市区的百年米轨越来越不协调，甚至遭到部分民众的反感！作为铁路爱好者，我们的内心自然是悲痛的。一段百年历史不应该比任何经济利益更廉价，它值得我们所有人保护！这样的百年历史建筑应该永远保留，供后人瞻仰！ 滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。如今，这两条铁路先后于1998年和1999年列入世界遗产名录，而我们的百年滇越却身处旦夕，被“拆除性”“保护着”！中国有句话叫做“流水不腐，户枢不蠹”，生命是需要流动的，我们对于百年米轨的保护可以说做的远远不足！据说为了“保护”米轨小站，居然是拆掉测线，用围栏围住站房！这样的保护思想真是可鄙！对于即将（临时）拆除的部分，即便有人承诺会原样复原，即便有人承诺以后会建设米轨主题公园，但是谁敢说一定呢，或者说到时候怕是只有静态展示啦！ 中车活动中小编结识了昆明车迷，了解到当时尚在运营的米轨通勤客车的运营情况，再加上网上关于昆明四号线建设的问题，越发感觉米轨客运就要离我们而去，心内焦急不可耐，于是选择十月底飞去昆明，留下它最后的模样。（文内部分资料源于网络，感谢原撰写者的辛勤付出！） 说明：1.本公众号已经发布的分享都可以再次多次投稿！本号正式发布的分享都已经申请原创，并允许转载。 2.投稿要求，图片不能太小，最好是原图；依次编号顺序并附上文字说明。
作为火车迷，出行首选火车，但是从霸都前往春城的列车需要运行30多个小时，小编忍受不了那么长时间的等待，所以选择以前说过不会选择的飞的。原打算从南京飞昆明，最后还是选择了合肥飞。这是合肥南站城市候机楼发往新桥国际机场的直达大巴车票，全程25元。
小编的飞机是夜里22:00起飞，所以时间尚早。等待十分漫长，于是乎要冒着暮色与寒冷到外面欣赏一番。塔台近在咫尺，航站楼恢弘大气。
第一次拿着登机牌，而且是自己自助打印的，哈哈，小编就是学习能力强。新桥机场整体建筑外观像个蝙蝠鱼，比较特色。
乘坐地铁六号线东部汽车城换乘三号线。小编原打算地铁前往昆明北站，开始一天的车上体验，但由于时间赶不及，于是选择三号线金马寺下车，乘坐小黄车前往黑土凹站。 顺带说一下米轨通勤拍摄计划：第一天，车上运转拍摄折返全程；第二天，择机位拍摄；第三天楚雄；第四天，择机位拍摄。
黑土凹站在金马市场背面。小编运气有点背，第一天就在雨中度过。也许这是对我的考验吧。黑土凹站在昆明城区东南部，因地处丘陵凹地，土为黑色，故称之。相邻两村按地势高低称为上、下凹。黑土上凹村居丘陵坡地，贵昆公路与贵昆铁路交叉处，海拔1898米。今已城市化。黑土下凹村居丘陵凹地，贵昆公路北侧，海拔1892米。今已城市化。黑土凹站建于1958年，是昆河铁路和昆小铁路的交汇站，中心里程位于昆河线K0+930、昆小线K4+520，车站设四股道，按工作量为五等站。离昆明北站5公里，离河口站463公里。
撑着伞，挂着单反，拿着DV，一边还啃着玉米饼子，眼睛时不时地向来车方向张望，生怕错过点点灯光。我想这是车迷们都经历过的焦急而又漫长的等待状态吧。
终于，远处桥下响起了清脆的汽笛声，一束灯光滑过弯道，缓缓驶来。这一刻我听不到身边人的叽叽喳喳，灌耳的尽是单反的咔嚓咔嚓。一时间，相机、手机、DV悉数上阵，我象只有这样才能对得起我与百年米轨的第一次邂逅！
最美不过东方红，百年米轨上流淌着他的身影。看着这蓝白色的车厢，内心的狂喜已经占据高地，无可撼动！8861次黑土凹站正线停车，前往王家营的乘客匆匆上车，除了我，没有人多看一眼，因为这样的景象他们早就习以为常，而对于我则是饕餮盛宴！
坐在年代感十足的车厢里，奔跑在百年历史的线路上，我的目光不在属于为自己，而是全部属于这百年的荣耀！我庆幸，来了，看到了——你好，米轨！
牛街庄站乘降中。后面我层步行牛街庄站，这里的“保护”措施是只保留了正线，侧线虽然没有拆除，却已经与正线割裂，实在是心痛。
早上前往王家营的旅客并不多，应该说整个全程乘坐米轨通勤车的乘客并不多，这也许是它最终会走向静态展示的一个原因吧！
牛街庄站出站后的大弯道，前面那栋大楼是昆铁职工公寓。这里将是我选定的线外拍车的机位之一，后面会有图片展示。
YZM1型米轨硬座车是米轨客车的更新换代产品。最高速度80km/h。YZM1车体为整体承载无中梁薄壁筒形全钢焊接结构，侧墙为平板，不设雨檐。车内装饰的间壁板、内墙板和装饰板为软木胶合板，两面贴三聚氰胺塑料贴面板，内顶板采用钢板表面喷塑。车内一端设乘务员备品室和蹲式厕所，二位端设开敞式洗脸间及洁具柜。中部为开敞式客室，设单向座椅和双向座椅，为2+2布局，座椅间设固定茶座。车窗采用单元式整体上开单层窗，大窗宽1200mm，小窗宽650mm。
苔痕上阶绿，草色入帘青。对于米轨则是台痕枕木朽，杂草铁轨生。这百年米轨就如同不能伏枥的老骥一般被弃之一旁，像那可怜的OFO。（OFO是不是应该给我广告费，哈哈）
壬贡站到达，是的，我没有写错，是壬贡站！年久失修的呈贡站如今身示人，“口”字不知所去，也许正暗示着这百年米轨心里有话苦于无口难以言说吧。呈贡站，原名大洛羊站。站址在云南省呈贡县洛羊镇。建于1910年，离昆明北站20公里，离河口站448公里，隶属昆明铁路局管辖。现为四等站。
我想，我不能就扎样一直做到终点，我要记录下他的点点滴滴，于是我从车尾走向机后，留下每一个带有历史味道的镜头。
百年米轨与国铁并行，东方红不断呼啸着鸣笛，似乎在向年轻的接班人诉说他曾经的艰难与光辉。换装线上，大小显而易见，在我看来，大的很大，小的伟大！
王家营站站牌
来一组车厢外景。远处那台东方红机车一会怪车外币后我们过去瞻仰一番。由于阴雨天气，光线不太好，白蓝色车身的美没有拍出来。
王家营站，98号机车挂车完毕，准备担当8862次、8863次列车牵引任务
客车8862次王家营一道发车信号好。列车缓缓驶出王家营车站，你好水鹤，再见王家营，再见东方红21 0011。
8862次乘客稀少，机后一位只有包括我在内的三四位旅客。自黑土凹上车以后就没有方便过，哈哈。趁着方便正好留下卫生间的景象。
8862次列车穿过蔬菜大棚附近的新昆河线再一次抵达壬贡站，这样的大站也只有稀稀拉拉几个乘客上车。壬贡站站牌居然是一块无字碑，不知道是未来得及刷印文字还是就不打算再刷上文字。 昆明至河口准轨铁路由昆玉铁路、玉蒙铁路、蒙河铁路共同组成。蒙河铁路于12月1日正式开通货运，首次把中越边境河口口岸接入全国准轨铁路网，云南形成了第一条沟通联系东南亚的国际铁路大通道。蒙河铁路是中国西部铁路建设重点工程，也是规划建设的泛亚铁路东线中国段的重要组成部分。142公里的铁道线串联起了彝、回、瑶、布依、拉祜、布朗等20多个少数民族，这一铁路的建成通车，将进一步完善云南铁路网结构，改善区域交通运输条件，对促进沿线经济发展和新型城镇化建设，增进民族团结，密切国际经贸文化交流具有重要意义。
小喜村位于昆明东南郊小板桥镇驻地东北1.4千米。村居平坝边缘与丘陵交接地带，海拔1895米。原名小新村，因昆河铁路改道在此设站，滇南已有小新村站，为避免重名而改为小喜村站，村亦随之改名为小喜村。站址在云南省昆明市官渡区小喜村，邮政编码650213。建于1910年。离昆明北站12公里，离河口站456公里，隶属昆明铁路局管辖。原为四等站，办理旅客乘降，不办理行李、包裹托运；办理整车、零担货物发到，不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。该车站于2010年撤销。
百年米轨开始和国铁准轨并行。昆局的救援列车保养得不错。然后就是令我吃惊的一幕：昆局居然用金鹰做调机！不过想想后面的广大铁路的双机N5也就释然了。
客车8862次昆明北站X到停车。小编将在明天下午参观云南铁路博物馆，因为当天是周二，博物馆周一周二闭馆，各位小伙伴需要注意一下。列车短暂停留后，开行8863次前往石咀站。
8863次列车运行至昆明理工大学乘降所时拍到了一个帅哥默默地为美女执伞，而美女则认真地拍摄小火车通过道口的过程。当天是24号，敢问这两位爱好者看到此帖后能回复一下吗，呵呵。
麻园原为村名，在昆明城区西北部，以历史上此村园多种大麻而得名。麻园站原来站场很大，现在对面拆了做停车场了，右手边的站房也外租给饭店了。
通过大十字后不多久列车就抵达班次终点站石咀站。石咀站位于昆明市西山区春雨路石咀村旁，隶属昆明铁路局管辖，车站建于1942年，属于尽头站，按技术性质属中间站，按工作量为四等站，下辖团山线路所，原设7股道，有较大货场，2010年昆石线停止办理货运业务，车站股道拆除为3股。车站办理整车货物发到，不办理危险货物发到，车站中心里程位于昆石线K11+996（为昆石线终点站，昆石线尽头位于K12+400）。滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站（当时称为昆明总站），由国民政府于1938年12月动工，1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁（后又拆除），始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑,，成为一大历史悲剧。现在滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为“昆石线”。今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。
不厌其烦地拍摄是因为对他的喜爱按耐不住。石咀站有足够的扣减让你逐个拿下M1的侧面。图中那对小情侣大概是从昆明理工上来的。机车换向准备挂车。
机车挂车完毕，留下几张细节后也要匆匆上车，赶往今天的终点站昆明北站。由于下午雨势渐猛，原计划昆明理工跨线桥拍摄计划取消，在大观桥附近拍了丽江号双层车（另贴分享）。
客车8866次通过大十字，跨过盘江，抵达终点站昆明北站。机车在这里解挂换向将车底推进停车库，结束上午的客运任务。
昆明北站，建于1938年，位于云南省昆明市盘龙区北京路913号，隶属昆明铁路局管辖，现为四等站。昆明北站为昆石线、昆小线始发站，距麻园站（昆石线）4公里，离黑土凹站（昆小线、昆河线）5公里。原云南府（昆明南站，位于塘子巷）车站拆除后增加作为昆河线始发站，通过昆小线在黑土凹站与昆河线连接。 知识点： 昆河铁路：现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先驱在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。昆石铁路：见上面解释。昆小铁路：自昆明北站起，到小石坝站止。全长13公里。原是抗战时期修建的云南通往四川的叙昆铁路一部分，为轨距1米的窄轨铁路,并与滇越铁路相联接。从1938年12月开工，1941年3月由昆明北站铺轨至曲靖站。解放后在修建贵昆线时，将曲靖至昆明段并入贵昆线。利用原有米轨路基改为标准轨距，将原窄轨线拆除。保留了昆明北站至小石坝站段,主要供燃油运输和机车返厂修理使用。2010年1月昆小线杨方凹车站至小石坝区间被昆明铁路枢纽改造时拆除，仅剩下昆明北站至杨方凹段，其中黑土凹站以远部分现已停止使用。
24号下午的雨下的很大，好在大观桥附近捕捉到了丽江号双层列车。鞋子湿透了，两腿走的发酸，硬撑着抵达预定的青旅，洗漱一通倒头便睡。第二天又斗志昂扬地六点多起床，骑着小黄车风驰电池地赶往2公里以外的黑土凹车站金马道口。8861次列车准时出现在黑土凹车站，稍作停留边呼啸穿过金马道口奔赴王家营车站。二我此刻也马不停蹄地奔向下一个机位——盘江大桥。
抵达盘江大桥后思考了一下，此处距离大十字较远，拍完盘江大桥恐怕来不及赶到大十字，于是临时决定盘江大桥放在第四天上午拍摄，此刻要前往西园北路跨线路桥拍摄。在此之前在一家小吃店吃了早餐，豌豆糊糊吃不惯啊。
在西园北路桥下晒着太阳等火车。昆明自暴恐后加强了巡防，但是这里的巡防不详乌鲁木齐你们压抑，在春城，你依旧可以自由自在享受生活。
终于，经过焦急而又漫长的等待，8863次列车从麻园站开出，一路鸣笛穿过西园北路跨线路桥。8863次通过时阳光正好洒在车身，十分美好！
列车通过西园北路后，又是一场时间的角逐。小黄+地铁，顺利抵达眠山站附近的大十字。大十字其实不是正十字，但是从这个角度看，确实看不出来不是“正十字”。
些许等待之后，值班员来到岗位，预示着客车即将到来。远远地就可以听到8866次列车的鸣笛声。列车缓缓地停在了大十字之前。
接过路签，就是接过前进的许可和命令，8866次列车奋力起航，通过世界唯一大十字，渐行渐远。由于心理记挂着广大铁路的双机N5，我决定第三天留给楚雄。当晚编制乘坐昆楚城际列车掐网楚雄。下午的时光交给了云南铁路博物馆，不过和广大铁路一样要另贴分享。
大十字附近有一段线路的枕木是金属枕木，在中国铁路上用的比较少，在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。在牛街庄站同样有部分是金属枕木。
楚雄西站永波线跨线桥的6个小时的拍摄非常成功，趁着夜色再次乘坐坤出成绩直达列车返回昆明，再次住进前天那个青旅。
今天选择的第一个机位是牛街庄出站后的大弯道，现实并不是很完美，但是也只能这样了。牛街庄站部分也是钢枕。侧线的道岔已经拆除，可能再也不能接进正线了，这样的保护真的让人心塞无语啊。
不一会，一生短暂的鸣笛后，8861次列车露出脑袋，迅速滑过弯道，向王家营方向驶去。在这里遇到一位大哥一直聊了关于米轨的一些东西，他是愿意看到这样的历史建筑永远存在下去，并没有向媒体报道的部分春城人民方案小火车的运营的感觉，我想，我是幸运的，最起码我们的聊天没有对着来。
牛街庄拍完之后也是立刻赶往盘江桥。这里有的铁轨是铸刻有“汉阳钢铁厂造”字样。汉阳铁厂是中国近代最早的官办钢铁企业，诞生于1890年，由晚清名臣张之洞创办，是当时中国第一家，也是最大的钢铁联合企业，从此，中国钢铁工业蹒跚起步，被西方视为中国觉醒的标志。1890年由湖广总督张之洞主持在湖北龟山下动工兴建，1893年9月建成投产。全厂包括生铁厂、贝色麻钢厂、西门士钢厂、钢轨厂、铁货厂、熟铁厂等6个大厂和机器厂、铸铁厂、打铁厂、造鱼片钩钉厂等4个小厂。创办经费最初定为246万余两，1892年清政府增拨42万两，到建成时，实际支出500万两左右。因计划不周，所购设备不适于炼制大冶铁矿提供的含磷较高的矿砂，所炼钢料不符合铁路钢轨的要求，钢铁生产陷入困境。1896年4月该厂改为官督商办企业。为解决材料和设备问题，1898年开发江西萍乡煤矿，用马丁炉改造全厂冶炼设备，以制造钢轨。由于此项改造耗资巨大，1898年向德国资本求贷，1899年与日本签订“煤焦铁矿石互售合同”。1904年又以大冶矿山作抵，不断向日本资本借贷。至辛亥革命前，有炼铁炉3座，炼钢炉6座，年产生铁约8万吨，钢近4万吨，钢轨2万余吨 。抗日战争时期 ，汉阳铁厂部分冶炼设备内迁重庆，其余被日军侵占。抗战胜利后，国民党政府接收，作为敌伪产业清理结束。汉阳铁厂遗址在现今武汉市汉阳区琴台大道，现为武汉钢铁集团汉阳钢厂。
然后前往麻园车站等待8866次列车。麻园站破旧的站台以及被租用作为饭店的站房和改造成停车场的站场。
本次打算从麻园站乘车抵达昆明理工乘降所，为的就是拍摄更多的角度和机位，为了米轨，小编也是拼了啊。8866次麻园进站出站。
8866次列车在昆明理工大学乘降所发车，拐过弯道之际，就是我和她的离别之时。再见了，米轨，希望下次再来还能看到你奔跑的模样！
离开理工大学之后，步行前往昆明北站，再次到博物馆溜达了一圈之后就要和春城说再见，和米轨说再见啦。
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对于第一次乘坐飞机的小编来说，这场即将开始的旅行必定是激动地，一方面是因为明天就能见到梦寐的米轨客运，一方面是对飞行的紧张。新桥机场，安徽地界上自然少不了迎客松的身影，真的，安徽欢迎你，霸都欢迎你！
8863次类车转弯鸣笛而来，桥上的妹子慌忙奔跑过桥。此前遇到一个小小车迷，姑妈领他从昆明北站一直走到这里，非要看小火车，8863次通过后还要吵着坐小火车，听他姑妈说家里小火车玩具一大堆，也是个车迷苗子啊。
