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导读：新型的涡桨发动机和大型涡扇发动机以及飞机动力电气化，成为2018年航空业的新闻热点。作为航空业的重要组成部分，动力装置是航空器的“心脏”，具有极高的技术门槛，也引领并推动着航空航天领域向前发展。 通用与运输 GE航空：Catalyst涡桨发动机 通用电气（GE）航空集团先进的涡桨发动机Catalyst于2017年底在捷克开始试运行，第二台发动机从2018年7月开始进行测试。最初版本的Catalyst发动机具有1240轴马力。作为单发涡桨飞机塞斯纳Denali（未来的）的动力装置，于2019年投入使用。认证工作计划在2020年进行。 罗尔斯·罗伊斯：珍珠（Pearl）发动机 罗尔斯·罗伊斯公司于2018年5月推出了其涡扇发动机——珍珠15。这款专为庞巴迪环球5500/6500喷气式公务机开发的动力装置推力高达15125磅。该发动机结合了罗·罗Advance2验证项目和成熟的BR700发动机技术，将推力提高了9%，噪声减少了两分贝，并且油耗减少了7%。 GE航空：GE9X涡扇发动机 GE航空集团正在为波音777X宽体双发喷气飞机研发一款10万镑推力、134英尺风扇直径的涡扇发动机。该款发动机被推迟的首次飞行在2018年3月13日进行，飞行测试台是一架GE测试专用的波音747-400飞机。装备GE9X动力装置的波音777-9飞机计划在2019年初首飞。 超音速 GE航空：Affinity超音速发动机 2018年10月15日，GE航空集团发布了其设计的首台超音速喷气公务机发动机。这款名为Affinity的双轴、双扇、中涵道比的涡扇发动机是专为速度最快达1.4马赫的三发（超音速）喷气飞机AerionAS2而设计的，核心技术基于CFM56发动机。此外，该发动机的设计还能让AS2飞机符合5级噪音限制要求。 ReactionEngines公司：SABRE超音速发动机 2018年4月，英国先进推动系统企业ReactionEngines得到了来自英国BAE系统公司、波音公司、罗·罗公司以及其他投资者共计2650万英镑（约合3730万美元）的融资，以开发应用于超音速和太空飞机的动力装置SABRE（协同吸气式火箭引擎）上。该发动机的核心成果计划于2020年进行测试。 混合动力 赛峰：为eVTOL开发的混合动力分布式推进系统 2018年6月，赛峰集团被贝尔直升机公司选定，为其开发混合动力分布式推进系统，用于其电动垂直起降（eVTOL）空中的士项目，计划在2021年进行首飞。该电力推进系统的地面测试于2018年7月在赛峰直升机发动机测试中心进行，测试内容包括涡轮发电机、电池和电动机，以及100千瓦电力的产生。 赛峰：为电动支线飞机ZA10开发的混合电动推进系统 2018年10月，赛峰直升机发动机公司被波音投资的初创企业Zu?num航空公司选定，为其正在开发的12座混合电动支线飞机ZA10提供发电机。该发电系统是以阿蒂丹（Ar?diden）3Z涡轴发动机为技术核心的改进版。试验机选用涡轮指挥官（TurboCommander）并于2019年试飞。 VoltAero：混合动力推进系统 由空客前首席技术官让·博蒂（JeanBotti）领军的法国初创企业VoltAero在2018年10月透露，该公司正在改装一架塞斯纳337Skymaster，以作为测试其计划用于4座~9座通用飞机卡西欧（Cassio）的“推拉式”混合动力推进系统的飞行试验台。飞行测试计划于2019年进行。 钻石飞机：多发混合动力推进系统 2018年10月31日，钻石飞机工业公司在其奥地利总部维也纳新城（WienerNeustadt）成功试飞了由其与西门子公司联合开发的一架多发混合动力飞机，这架飞机是在钻石DA40双发活塞飞机上改造的。一台柴油发动机和发电机位于机头，电池位于机舱内，电动螺旋桨则被安装在鸭式前置翼面上。 全电 MagniX：全电发动机 2018年9月，电动机开发商Mag?niX公司对其260千瓦的全电发动机原型机进行了首次测试运行。这家初创公司还计划将其280千瓦更大型的电动机装配在赛斯纳大篷车（CessnaCaravan）的实验台飞机上，以取代其目前的PT6A涡扇发动机。该飞行测试有望在2019年底之前进行。
来源：中国民航报 |
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