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本文来源：EV知道新能源，作者：陈晓霞 随着新能源汽车补贴的开始退坡，2018年被称为造车新势力发展中关键的一年。在过去的一年中，这些新兴车企在产品、融资、交付、资质等问题上忙得不亦乐乎，那么在经历了这关键一年的发展，这些造车新势力现状如何？我们一起来进行下盘点。 造车新势力2018盘点关键词——资金 造车=烧钱，无论研发、试制还是建厂投产，每个环节都需要大量的资金来支撑。所以，作为新成立的造车企业，没有雄厚的资金做支撑，也就只能止步于PPT了。 为了完成当初吹下的牛，首先要让钱到位，所以新兴车企需要不断获得大量资金以支撑造车之路。一般造车新势力获得的资金来源主要分为一下几类：第一种是靠增资或者政策助力；第二种是融资；第三种就是IPO（首次公开募股Initial Public Offerings，简称IPO）
由于新能源汽车在2018年发展的极为迅速和火热，并在汽车行业整体销量下滑的态势中异军突起，这必然引起了各行业大佬的注意。再加上国家政策的推广扶持，越来越多的同、跨行业投资出现在新能源汽车领域。这些投资支撑了大部分的造车新势力去实现产品的研发生产，同时，也使得融资成为造车新势力在2018年的主要资金来源。 目前通过IPO来获得资金的造车新势力，仅有蔚来汽车一家。但从蔚来上市后的情况来看，后期的股市大幅缩水也说明了，缺少产品支撑的新兴车企，想通过IPO获得资金并不是一种很好的方法。 造车新势力2018盘点关键词——资质 再次是资质问题，资质同样是这些造车新势力的一道大门坎，无论是前期融资还是产品的研发，最终是为了量产交付，而量产交付的前提就是具有生产资质。 造车新势力对于生产资质的解决目前有直接申请生产资质、通过收购有资质的车企而间接获得资质以及与有资质的车企通过合作借用资质进行代工生产。
列表中，通过申请获得双资质的造车新势力有6家，而通过收购、控股获得资质的有4家，明确进行代工的有4家。其中，电咖收购西虎汽车一事，因11月份工信部发布公告中显示，西虎汽车工业有限公司被正式暂停新能源产品申报，电咖通过收购获得生产资质一事受到阻碍，未来情况还未可知。 由于发改委于去年6月已暂停了新造车项目的批复，并且在发改委批复后，还需要通过工信部审核并公告后才算是真正拿到生产资质。目前，通过申请获得生产资质的方法，对于造车新势力来说难上加难。 但这些新兴车企想要将产品推向市场，就必须找到相应的解决办法。而通过收购有资质的车企来间接获得生产资质和选择有资质的车企进行代工成为造车新势力量产交付的主要解决方法。但如果自己没有资质，又找不到代工厂，那这样的企业难免会沦为“PPT”造车。 造车新势力2018盘点关键词——上市/交付 造车新势力在研发阶段还没有实际的可量产上市车型之时，被人们称之为“PPT造车”。而随着时间的推进，造车新势力纷纷推出了自己的产品，并逐步将产品上市交付，努力摆脱“PPT造车”之名。
由于发改委于去年6月已暂停了新造车项目的批复，并且在发改委批复后，还需要通过工信部审核并公告后才算是真正拿到生产资质。目前，通过申请获得生产资质的方法，对于造车新势力来说难上加难。 但这些新兴车企想要将产品推向市场，就必须找到相应的解决办法。而通过收购有资质的车企来间接获得生产资质和选择有资质的车企进行代工成为造车新势力量产交付的主要解决方法。但如果自己没有资质，又找不到代工厂，那这样的企业难免会沦为“PPT”造车。 造车新势力2018盘点关键词——上市/交付 造车新势力在研发阶段还没有实际的可量产上市车型之时，被人们称之为“PPT造车”。而随着时间的推进，造车新势力纷纷推出了自己的产品，并逐步将产品上市交付，努力摆脱“PPT造车”之名。 2018年造车新势力交强险销量数据列表（数据来源：交强险）
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