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走高端化车型和服务的蔚来汽车、致力于普及智能汽车的小鹏汽车，每一个造车新势力都具有独特的特点，相比之下，车和家的特点显得更加明显。 从2015年创立开始，车和家就将公司第一步的发展放在SEV小型共享电动汽车上面，在等待许久之后国家政策最终对低速电动汽车关上了大门，车和家不得不关闭将近完工的常州工厂。 最近在共享车企途歌被爆出排队退押金，押金迟迟未能处理的“押金门”之后，车和家创始人李想还发文感谢国家当年的深谋远虑。 在造车新势力新闻满天飞的背景下，车和家几乎日渐被市场所遗忘，直到2018年10月，车和家终于带来了全新而独特的发展规划。 新品牌理想智造将面向零售市场推出一款增程式七座高端SUV和一款五座纯电动高端轿车，后续还将推出一个全新品牌与滴滴共同运营共享汽车。 与传统汽车不同，车和家的第一款高端电动七座SUV——理想智造ONE将只会推出一个最高配的全功能配置。 与其他造车新势力不同，理想智造ONE是一款增程式电动汽车，与纯电动汽车相比，它的最大特点就是消除了里程续航焦虑。 在新能源汽车技术上面，从最初的丰田双擎和本田i-MMD油电混合动力技术，到近期风生水起的插电混合动力技术，再到现下处于风口浪尖的纯电动技术，增程式电动技术是一个比氢燃料电池技术还要陌生的技术。 增程式电动汽车同时配备两套系统：电机和电池的电动系统、发动机和油箱的燃油系统，但是燃油系统仅仅用于给电池充电，不参与驱动汽车，燃油发动机效能可以得到最大程度的优化。 增程式电动汽车是国家政策鼓励之中的新能源汽车之一，其他还包括纯电动汽车和氢燃料电池汽车。插电混合动力汽车在最新的汽车产业政策中已经被归类为燃油汽车。 国内企业中广汽传祺在首款轿车GA5上搭载了这个技术，迫于彼时的新能源汽车并不为人所知，销量极低。跨国车企的美国通用也很早就已经在推广这个技术。 日本日产汽车的e-Power也是增程技术，首款搭载e-Power技术的NOTE车型在日本已经成为新能源汽车的销量冠军，后续e-Power技术将很快导入中国市场。 造车新势力几乎都跟随特斯拉走上了纯电动汽车的发展路线，车和家却在走向终极纯电动汽车路上选择了相对现实的增程式电动汽车。 车和家的纯电动高端轿车估计也是2020年的事情了，那时不管是用户的电动汽车用车习惯、电池技术还是充电桩普及都应该足以消除电动汽车普及推广的障碍。 造车新势力虽然雄心勃勃要开创出一片造车新天地，但是造车资质却成为他们心中最大的伤痛。 蔚来要冠以江淮汽车，小鹏要冠以海马汽车；威马汽车收购黄海，拜腾收购一汽华利，车和家收购力帆，这样的一个无奈也考验着需要改进的中国汽车产业政策。 造车新势力急于获得造车双资质，但是部分传统车企手握双资质造出来的汽车却无人问津，这样的一个尴尬也预示着中国汽车产业政策到了需要调整的时刻。 监管汽车排放的最新国六标准在2019年将会陆续实施，目前最快实施的是广州市3月1日开始正式实施，随后是深圳、北京、广东、天津、河北、山东等省市，2020年将在全国范围内正式实施。 国五及之前的二手车残值将不可避免受到极大影响，同时车市发展转向存量市场，换车将成为车市主流市场之一。 在这个大背景下，不少自主车企车型升级换代缓慢，无力跟上市场发展形势，或许将越来越无法满足市场全新的发展需求。 去年年底，此前备受质疑的车企代工模式最终得到了官宣认可。工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》明确写明，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。 新《汽车产业投资管理规定》将于2019年1月10日起正式实施，其中的一大亮点就是新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。 《规定》对于新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）要求，所在省份上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。 在这样一个新的背景下，广东、山东、长春、天津、上海等地区或许将迎来更多的造车新势力落户，造车资源将更加集中。不管是代工还是自有资质，造车新车企将有望迎来更加开放的新时代。 位于重庆山城的力帆曾经与比亚迪、吉利成为民营造车的代表，但或许从来没有成为中国汽车主流。笔者2012年开过的一辆力帆汽车，还是公司从拍卖会买回来的，车辆感觉沉重，但是方向盘比较轻盈，内饰比较一般，脚踩离合比较难踩，怎么会有这样的车？ 力帆2017年乘用车销量为132,794辆，2018年1至11月累计销售新车96,905辆，销量呈现逐年下降的趋势。力帆的销量已经不重要了，重要的是力帆用自己的一个资质放生了一个造车新势力，这是功德无量的事情。 在新形势下，不管是更加严苛的国六排放标准，还是即将爆发的新能源汽车，红旗的情怀市场已经不买单，更何况是力帆的摩托车情怀。不管是名气，还是销量，力帆汽车自力更生的机会已经不多。 李想曾经在理想智造ONE发布会上宣称在汽车交付前解决资质问题，市场一片质疑。正当车和家将其常州工厂租给给常州力帆，市场以为又一个代工模式下地之时，车和家和力帆却官宣了劲爆的收购合作消息。 力帆或许还将成为车和家新一轮融资的参与者，一切似乎不仅仅只是收购与被收购的关系。双方有望通过此次的项目合作实现共赢，车和家的技术共享给力帆汽车，提升力帆汽车新能源汽车的实力，或许会成为带领力帆走向未来的唯一道路。 力帆将自己两块造车牌照的其中一块卖给车和家，使得车和家获得造车双资质，获得燃油和电动汽车完整造车资格，让两家未来的合作充满无限可能，这将是传统车企和造车新势力一次最具里程碑意义的一次合作与融合。 李想总是让“你想”，不管是在造车上的低调，还是在新媒体上的高调：先于官方发布新车信息、发布对电动汽车的看法、普及电动汽车常识及怼李开复不同自己购车的言辞等等。 威马汽车收购黄海支付了11.8亿，拜腾汽车收购一汽华利承担了8.55亿债务，车和家用6.5亿元获得力帆造车资质，是目前交易金额最低的一个项目。 如果有可能，不管是传统车企还是造车新势力，相信没有一家车企愿意采用代工模式，但是世事岂能尽如人意。 造车新势力时间就是一切，蔚来选择了江淮，从而占据造车新势力中的头部地位，这样的一个地位对于还需要大量资金的造车新企来说可是救命的稻草。 即使代工模式下需要支付额外的费用和成本；即使不得不在自家车辆印上非主流汽车品牌的标记；即使面对用户对代工工厂质量和品质的怀疑，时间就是生命，时间是一切美好可能的前提。 不管是蔚来在上海自建工厂，还是小鹏在肇庆自建工厂，最终自己获得造车双资质、自建工厂、打造全新的品牌形象，都是每一个车企的终极目标。 在车和家收购力帆的示范效应下，在全新的汽车产业政策之下，我们相信那些早已被遗忘的传统造车资质，最终将以造车新势力的名义迎来新生，这是一个时代必然的选择。 汽车市场的机会永远都在，但是总有落后于时代，也总有引领于时代。究竟是如何走到了当下，失败或者成功的原因无外乎就是那么几个。 需要反思的是那些没落的车企是从什么时候开始放弃了自己，从而被市场放弃。需要学习的是那些成功的车企如何在自己曾经的成功之中发现自己的不足，敢于改变自己适应形势。 在造车新势力带来的重生之时，造车新势力应该更加直接地感受到传统车企的惨痛，并在造车的漫长道路上永远不要忘记它们为何失败，自己是为何而出发的。 |
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