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人类对于运动型车的理解，就好像是男人对于性的态度一样，不要额外过多的包装，上来就能有欲望去主宰一切。看回上世纪80、90年代风靡一时的JDM经典车型，哪一款车无不都用了港澳音译中的“快背式”车身呢？在那个年代，低重心+快背式车身+有毒的动力系统组合成的好车比比皆是。 至少在五年前或者更久之前，许多人都在问，国产品牌为何不出性能车呢？国产品牌到底能不能出性能车呢？这几年自主品牌默不出声，但也在一夜之间交出了一份答案，而这份答案也是属于它们当前对于运动的所有理解。 国产纷纷推中高端SUV，运动轿跑成集体主题 相信近期以来，由吉利推出的代号为FY11的高颜值轿跑SUV，已深深地植根于许多看过它照片的人，无论是外观还是内饰的设计，都打破了以往人们对于国产车的固有印象，你很难相信它会出自于一辆自主品牌的身上。当然，除了设计之外，这种最早源自于BMW X6上的溜背式尾门的风格，也成为了争议中的第二大议论点。 这只是个开端。 紧接着在今年，我们还将会看到星途-TX、哈弗F7x、WEY P8 GT以及红旗HS5等一派带有明显的运动化元素，以冲向中高端SUV市场的姿态而出现的新车，从调性来讲，它们都是高度一致的。 不管是设计理念、丰富的移动互联车机，还是小排量发动机，就好像是每个时代都会有着明显的印记一样，自主品牌在走过去了这十几二十年只造温饱型产品的阶段后，当中国市场迎来了前所未有地渴望个性化车型的时候，宛如雨后春笋，虽这种禁欲一下子就得到了释放，从而导致集体扎堆涌现，但教授未免觉得也有点同质化了吧。 与80.90年代JDM鼎盛时期有点相像的是，大环境赋予了当年日本本土车企造好玩车的机会，于是除了丰田本田日产等耳目能详的品牌都纷纷造性能车之外，像五十铃也曾少量地推出过自家的跑车。而好车一代接着一代，不断推陈出新，但日本出现泡沫经济，大家的财物状况一下子变得危机起来的时候，截止至今我们还能看得到的车，便是经过时间冲刷后留下来的精华。 如今的这一批国产轿跑SUV更是如此，无论是市场需求、多年来攒下的技术储备、全球化的人才渠道以及成熟的供应链等等，都给了自主品牌造高端化产品的机会。本事谁都有，那就看谁能越造越细腻吧。 与其说是运动，不如说是诠释新时代下的市场诉求 还是以吉利的FY11为例，不管未来正式发布后，将搭载哪个型号的发动机都好，源自于领克的CMA平台，其操控水准都不会差到哪里去，在领克02的身上就感受过那股均衡的驾控魅力。 虽以领克为代表的CMA平台，其操控水准并不差，但距离运动还是存在不少距离的。WEY也是如此，更别谈星途-TX以及海马8S等等这堆无任何赛事经历的品牌了。 运动并不是你想走，就能走的。（本田思域运动了吧，为啥还遭那么多人吐槽呢？） 不过与其说是运动型轿跑SUV，教授反而觉得，这个“运动”倒不如说是当下年轻人对于“运动型”汽车所想要的理想画像，无需牛X到像GT-R的爆炸性能，但也不希望只有GK5那丁点儿实力，能槽能跑，拥有不错的机械质感同时，还能提供一系列较好的舒适性以及网联化享受，不需要样样尖，只需要样样都有。
因此可见，这也将会成为这批国产轿跑SUV的发展方向，用运动化的外衣去吸引年轻人的同时，自主品牌也需要在这个契合点把产品冲高，努力地提升自我品牌影响力，从而达成溢价能力。不管是对于消费者，还是厂家而言，各自都有着他们不同的诉求。 教授总结
可以说在这个特定的时期下，自主品牌做到了他们在五年前或者更久之前，一直都没有做到的事情——造一辆运动型车。尽管距离真正意义上的运动型车还有着不小的差距，但至少能够结合本土化的市场需求，将产品打造得偏向运动化了，更受当代年轻人喜欢。 这么来看，其实也是一个不小的努力。至少在不来的将来，我们能够在大街上看到大量来自于中国品牌所打造的运动轿跑SUV了，不是吗？
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