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现在越来越多的人开始买车，通过市场销量和车主口碑来看，德系车和日系车的反映比较好，是家庭用车的不二选择，如此一来消费者们比较纠结，德系车和日系车不知道怎么买比较好。发动机是一辆车子的核心，发动机的好坏直接影响车子的性能和以后用车的成本，德系车发动机整体的动力表现比较好，是其他车型所不能相比的，日系车发动机则是更稳定可靠，号称十万公里无大修，但是细心的车友们发现了一个“怪现象”，号称十年无大修的丰田发动机却卖不过烧机油的大众的发动机，这又是为什么呢？拆开大众凌渡和丰田开门美瑞的发动机，原因都在这。  大众的发动机表现还是很不错的，四年之内基本不会出现什么问题，但是随着公里数的增加和用车次数变多，发动机的磨损比较严重，大众的缺陷就暴露出来了，而且会出现漏油、烧机油、动力变弱和油耗增大等情况，需要大修发动机，但是这种情况在日系车身上就很难看到，丰田的发动机性能比较稳定，开七八年，跑十几万公里，发动机都不用大修，丰田的车主更是调侃买了日系车，只需要加玻璃水就行了。  丰田和大众的差距到底有多大？抛开销量，单是发动机就没有可比性。为了能够更好的比较德系车和日系车的发动机，我们特意拆开了大众凌渡和丰田凯美瑞的发动机。先来看一下大众凌渡的EA888发动机，据小编了解，目前大众和斯柯达，甚至BBA之一的奥迪都是采用的这款发动机，可见这款发动机足够的优秀，EA888发动机采用了反置布局形式，整体结构比较紧凑，由于增加了集成式缸盖和双喷射系统，所以整体重量更大。  大众的EA888发动机有一套缸内直喷和歧管喷射结合的混合喷射系统，虽然这不是一项新技术，但是把两种单一喷射方式结合起来，在动力表现和燃油经济性，以及节能减排方面都有不错的表现。双喷射系统由高压油轨的直喷部分和低压油轨的歧管喷射组成，高压的直喷油轨采用金属材质，而歧管喷射的油轨则是塑料材质。EA888发动机还采用了可变气门正时和升程技术，可变气门升程配备在排气侧，通过切换不同高度的凸轮实现改变排气门的目的，排气侧气门摇臂金属外圈更厚，提升零部件的耐用性。  EA888发动机集成式缸盖也是一大特色，集成式缸盖的特点在于结构紧凑，冷却水升温更快，不过对技术要求更高，制造工艺比传统的缸盖更复杂，排气歧管纳入缸盖以后，冷却水能够更好的吸收废气热量，使水温更快的达到工作温度，对于车上的驾乘人员来说，天冷的时候感觉比较明显，车子的暖风来得更早，舒适度更好一些。  我们再来看一下日系车丰田凯美瑞的发动机。丰田凯美瑞的发动机型号是6AR-FSE，2.0L车型换装了6AR-FSE发动机+6AT，增加了缸内直喷技术，凯美瑞配置了丰田标志性的D-4S双喷射系统，有两个喷油嘴，与大众的EA888发动机相同，都是由缸内直喷和歧管喷射组成，可以根据驾驶情况，自动切换，在保证动力的同时，达到节省油耗的目的，发动机冷启动的时候采用歧管喷射，让油气混合更均匀，低中负荷时采用混合喷射，提升扭矩降低油耗，高负荷时采用缸内直喷，能够降低气缸内的温度，提升功率。总的来看，日系车的发动机普遍是比较耐用可靠，油耗比较低。  丰田和大众的差距到底有多大？抛开销量，单是发动机就没有可比性。通过拆解大众凌渡的发动机和丰田凯美瑞的发动机，相信大家对这两款车子有了更全面的认识，大众在发动机技术上面还是很成熟的，虽然大众发动机出现了烧机油情况，但是一般的家庭用车也就在四五年左右，这个时间段的大众发动机性能还是不错的，只有公里数多了才会出现烧机油的情况，而且现在生活条件好了，很多家庭基本四五年就换车了，所以烧机油的情况不用担心，而丰田的发动机大多数还是自然吸气设计，但是在操控感上面是远不如大众的涡轮增压，抛开销量单是发动机两个品牌就没有可比性，这大概就是大家都比较喜欢大众的原因吧。  |
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