|
据最新报道称，无人驾驶交付初创企业Nuro筹集了近10亿美元，这在自动驾驶行业引起了轩然大波，自主交付初创企业Nuro已经从软银视觉基金（Softbank Vision Fund）筹集了9.4亿美元，使其成为无人驾驶汽车领域最为慷慨的初创企业之一。 这一消息是在Nuro成为世界上第一家在公共道路上开始运营完全无人驾驶商业服务的初创企业后发布的。根据去年宣布的一项交易，位于凤凰城地区的一家Kroger所有的Fry's Foods商店正在使用Nuro的技术向附近的客户运送食品。最初，交付是由改装的丰田普锐斯进行的。但在12月，努罗在其舰队中增加了两个定制设计的机器人。这些机器人比传统汽车小，完全无人驾驶，甚至没有空间让人类驾驶。  “我们今年的目标是真正扩大到整个城市的经营规模，”首席执行官戴夫弗格森上周告诉ARS的记者。 Nuro的机器人最高时速为每小时25英里（40公里/小时），这简化了跳跃到完全无人驾驶的操作。以每小时25英里的速度行驶的车辆比以每小时65英里的速度行驶的车辆的停车距离要短得多。这意味着车辆不需要看得太远，其软件也不需要提前预测其他车辆的行为。在罕见的情况下，Nuro机器人会让人或其他东西先跑过去，它的质量和速度较低意味着它也不太可能造成严重的伤害。 虽然Nuro的两个定制机器人是完全无人驾驶的，但他们目前正被人类驾驶的车辆跟踪，如果机器人出现故障，他们有能力进行干预。弗格森告诉ARS的记者，他希望在下个季度之前停止使用追逐车。  Nuro成立于2016年，由弗格森和朱家军共同创立（上图为二人合影），他们都是谷歌自驾汽车项目的老兵。最新一轮融资比之前一轮融资大幅增加了10倍。一年前，Nuro筹集了9200万美元。 无人车不是靠任何企业的一己之力变为现实的。汽车行业经过一百年才走向成熟，这背后不只是有上千上万的汽车品牌的努力，也有汽车产业链、交通基础设施甚至能源行业的配套进步。自动驾驶汽车，是一个堪比阿波罗登月工程的庞大工程，需要更多玩家参与。  自动驾驶行业已有大量玩家出现：除了各路无人小车、无人客车、无人货车以及无人快递车外，还有许多产业链玩家，如Mobileye是视觉技术解决方案的代表，百度投资的Velodyne LiDAR是无人车激光传感器的代表，Intel、英伟达则希望可以成为无人车的芯片，大陆集团、博世集团则提供配件。  谷歌Waymo，当前思路是自己运营交通运输服务，下半年会在凤凰城上线无人出租车服务，对于开放Waymo CEO JohnKrafcik的态度是：“如果我们愿意，我们可以授权其他公司使用我们的技术。”这意味着，Waymo还没有全面开放的打算。不过，Waymo也有合作伙伴，比如与Intel在去年达成合作，打造支持L4/L5的自动驾驶计算平台；再比如与Avis（汽车租赁公司）、Auto Nation（美国最大汽车经销商）、Lyft（美国第二大网约车）合作。自动驾驶产业链太长了，Waymo虽然没有Apollo这样的平台，不过却依然在构建自己的生态。 小伙伴们怎么看呢？欢迎下方留言讨论！ |
|
|
