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时光进入2019年的春节，辞旧迎新的时节总是让人充满追忆过往、展望未来的情绪，回顾过去的春节，我们吃的是什么、和谁在一起、谈论什么话题，连起来就是生活变化的轨迹。今年，我们还将迎来新中国成立70周年的庆典。在这样的一个中国年里，在又一个春天到来之际，中国之声推出系列报道《九九春来》，从个人记忆的角度，讲述1949、1959、1969……一直到2009年的春节往事。透过每十年一个的时间坐标，相信你也可以看到国家和社会发展的路径。 上世纪80年代，“春运”一词第一次出现在《人民日报》上，此后，“春运”就成了春节绕不开的关键词之一。大年初三，自驾返程已经开始进入高峰。据预测，再过两天、正月初六，我们将正式迎来节后返程客流高峰。交警部门发出提醒，开车的朋友，返程前要注意对车辆进行安全检查和保养，并随车携带警告标志牌等工具，以备急需。铁路部门也提示广大旅客，尽量提前取票、携带有效身份证件，预留充足时间取票、安检、验票、换乘，以免耽误行程。 而在又一年春运之际，我们接下来回到1989年的春节，找寻那时的春运记忆。在广州火车站的“春运老兵”田士俊、朱海滨看来，那个意味着“民工返乡潮、铁路超负荷、车厢人挤人”的专有名字“春运”，还要从1989年的春运周期算起。自那以后，广州站每一个和春运有关的历史切片，都折射着改革开放的印记。 《九九春来》今天推出第五集《春运，从1989年的广州站开始》。 “春运”从广州走向全国 铁路人流传着这样一句话，“全国春运看广东，广东春运看广州”。 每到年关，人们从广州站出发、归来、别离、重聚，就像广州火车站地标性的“广州第一钟”，周而复始，又始终向前。 广州车站客运车间主任朱海滨80年代中期参加工作，他经历的“春运”已经至少超过三十年。他说，80年代初还没有广泛地使用春运这个词，客流也远没有达到90年代的规模。 朱海滨：原来八十年代的春运，没有（后来）这种客流猛增的。所谓春运，85年我刚参加工作，是绝对没有这个概念的。当时（主要提）“春节运输安全”，因为以前还没有禁鞭炮什么的，还是可以带的，但是确实这种易燃易爆的东西上车确实很不安全，所以当时我们（负责）检查，站两排，也没有安检机什么的，主要是看旅客带的鞭炮太多就没收，车站门口摆了两个大的汽油桶，装了一大半水，只要没收了就把鞭炮浸在里面销毁。 “东西南北中，发财到广东”。朱海滨说，从80年代末开始，去广东打工的人逐渐增多。挂在扁担上、藏在编织袋里，一年到头的苦乐酸甜，都急切地想画一个休止符，切开过去和未来，留下一个温柔的空当，留给在老家等待他们归来的人。 但80年代的广州站站前广场，熙攘的人群和在人群中蔓延的急躁，让回家变成了一件极不容易的事情。也就是从这时候起，“春运”这个词才逐渐从广州站走向了全国，走进了每个人的记忆里。 朱海滨：广州站原来发送的设计能力才3万，大概3万5，改造之后再多也就是四五万，但是后来广州站最高发送一天23万3千人，广州站也就这几个基本面站台，这么少的站台发送那么多人。
站前广场人满为患、从车窗翻进车厢、躺在车座底下……这些画面成了广州站春运的定格。40年的春运老兵，广州车站行包车间副主任田士俊回忆，为了回家这个目标，每个人都使尽了浑身解数。腿抬起来挠个痒痒的工夫，这条腿的位置就可能被别人钻了空子。 田士俊：抬起右脚，放下来就没位置，挠挠痒、抬起来，那个位置就没了，（腿）就只能吊着了，反正你的脚一离地位置就没了。（还有）座位底下躺、行李架上面躺…… 而80年代末的站前广场也不是铁路部门的专属，更像是一个临时的大集市。 田士俊：外面广场那一块，社会的停车场、公交车场，全都在广场上，都在地面上面，没有像下面有一个停车场、也没有公安的执勤岗，最主要的中间那一大块，就是大钟对着的那一块的广场，广州市食品公司、广州市牛奶公司专门摆在中间卖吃的。 那场灾害，让广州站提升了运营能力 广州车站客运车间主任朱海滨说，真正让广州站的客运能力和应急处置能力有大幅提升的，还是2008年的冰灾。自那之后，广州站的运营能力实现了质的飞跃。 朱海滨：08年冰灾（对广州站）的影响就更不用说了，一个是地铁免费接驳、公交、包括异地候乘（琶洲），他的空地都给我们用，在广州站坐车的旅客，让旅客在琶洲先在那里等候，集中完后等到晚上利用地铁免费送到广州站，直接带进站在上车，整一条连线无缝衔接，这么一个衔接，那就看出春运这种格局真是很完善。 往来的货物，是外面世界真实的写照 春运期间，铁路的主人除了旅客，还有来来往往的货物，田士俊说，他把眼睛盯着货运列车上往来的货物，就能看出改革开放给外面的世界带来的变化。 田士俊：我们仓库里面、仓库里面摆满码货，要用梯子上去。运能就这么有限。全国各地，到达来广州的是什么东西？鸡蛋、鸽子、鳝鱼，都来吃的东西。来这里价钱卖的好啊。鸽子、青蛙，一筐二十五斤，最低的每一天都要来一千筐。特别是北京4748，主要运鸽子过来。我们这里运出去的东西，主要是布，这个布品也是带动了珠三角的经济发展，那些布厂都是香港投资的织布厂，在我们珠三角设厂，然后这些布品就卖到了全国各地。
在田士俊看来，所谓“吃”的文化，恰恰体现了广东人经济生活水平的提高，同时也是由于价格和市场的开放，把水产等产业搞“活”了，流通领域的改革，才从水产和食品等市场打开了局面。如今的春运货列，从广州站输出的已经是各类高附加值的产品。 田士俊：现在有一种趋势就是倒流了，倒流是什么，广州这边向外输出的，主要是服装、汽配、冻品，这三大类，（还有包括电脑）。我们现在外地运回来的物品，有药品、酒、食品、这些东西，全部都换掉了。
如今，广州南站的高铁分流了大部分的客运压力，网络售票的兴起，也逐渐填满了信息不对称的鸿沟，坐着大巴车来、排几天队只为买张返乡的火车票，这样的景象早已成了历史。广州站也从“买票”的地方重新变成“坐车”的地方。今年春运期间，广州站站前广场虽然仍是人头攒动，但始终井然有序。
田士俊和朱海滨感慨，广州站可能除了“统一祖国、振兴中华”的标语没变，由内而外，早已完成蜕变。而从1989年广州站出发的“春运”列车，经过30年洗礼，正在驶向新的春天。 （来源：广州交通） |
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