|
新疆铁路是中国铁路的重要组成部分。要知道新疆面积约160万平方公路，占全国六分之一，今后铁路基建主战场应在这里。 1.南疆铁路 1971年，南疆铁路动工修建，1984年8月30日，南疆铁路通车到库尔勒，结束了南疆没有铁路的历史。90年代以后，南疆铁路库尔勒至喀什段建设（简称西延工程）列入国家“九五”计划。1999年12月6日上午，我国西部边陲重镇新疆维吾尔自治区喀什市，汽笛声声长鸣，全长1446·37公里的南疆铁路全线正式开通运营。 2015年6月2日,南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建第二线（简称吐库二线）全面开通运营。吐鲁番至库尔勒间原本运营里程为457公里，吐库二线开办客运业务后运营里程为334公里，减少了123公里。 2.喀和-和若铁路 2011年6月28日，喀什到和田铁路客运正式开通。喀至和铁路的开工建设结束了和田地区不通铁路的历史。 和田至若羌铁路为喀和铁路的东延工程，起点自喀和铁路和田站接轨，将于2019年建成通车。 3.库格铁路 库格铁路由青海省格尔木市到新疆库尔勒的铁路，是成库铁路的北段，全长1240公里，投资200亿，青海境内为540公里，投资116亿。2014年底动工建设，2019年建成通车。 新疆到中原的大通道，自古以来只有河西走廊，但一条新铁路将打破古老的格局。正在修建的格尔木—库尔勒铁路，穿越阿尔金山，沟通塔里木盆地和柴达木盆地。未来南疆将走捷径到内陆，不必绕行哈密。 4.哈罗铁路 2012年11月29日，哈密至罗布泊铁路正式通车。哈罗铁路开工标志着“一主两翼”铁路建设进入实施阶段，哈罗铁路开工意味着哈密地区交通枢纽地位更加凸显，哈罗铁路建成将保障哈密成为“西煤东运”主战场，哈罗铁路建成将满足国投罗钾的运力需求，哈罗铁路建成将保障哈密成为“西电东送”输出口。 5.精伊霍铁路 2009年11月30日，精河至伊宁段开通，12月18日，伊宁至霍尔果斯段开通货运，线路全面投入运营。改变伊犁河谷不通铁路历史，巩固河谷国防。 不应忘记，1871年7月，沙皇俄国趁中亚浩罕汗国军官阿古柏侵占新疆并向东进犯之际，出兵占领了伊犁地区。不难看出，精伊霍铁路对维护伊犁河谷安全和国家统一的重要意义。 6.奎北铁路 2011年4月18日通车。奎北铁路填补这一地区的铁路网空白，完善该地区的交通运输结构，巩固北疆国防。不应忘记，60年代中苏关系恶化，苏联策动三区边民叛逃。不难看出，奎北铁路对巩固北疆国防和国家统一的重要意义。 7.兰新高铁 2014年12月26日，开通兰州西至乌鲁木齐首趟动车组。兰新高铁是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站。 兰新高铁的建成以及既有兰新铁路的扩能改造，将使兰新线货运能力得到释放，新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨，内陆的工业品可以更大规模地进入新疆。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。兰新高铁的建成改善了新疆和内陆的人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。同时，该铁路对于新疆的铁路网完善起到重要作用。 |
|
|
