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对于经典的老车型来说，换代无疑是其最好的出路，如当下销量如日中天的凯美瑞、雅阁、迈腾、朗逸、途观L等等都说明了换代是其赢得销量的最好法宝，当然也有失败的车型，在这里我们另当别论。对于老车型来说，毕竟换代是赢得市场最有效的方法，没有之一，不接受反驳。至少在国内市场是遵循这样的规律。 当SUV的余热还在发光发热时，城市SUV鼻祖迎来换代并将引进国内。RAV4作为丰田早些年在SUV细分市场的开拓者，一路走来赢得无数的荣誉与光环，无论其实力多强终究还是逃不过时间这把镰刀。车型老旧、外观跟不上当下年轻主力购车人群的审美。曾经的销量王混到现在月销刚刚破万的及格地步，但就其综合实力来说应该是月销2万台的车型，因此，担心被自主品牌哈弗、吉利、领克以及合资品牌进一步蚕食自己的市场，丰田算是缓过神来了，于是便想到了用TNGA来武装全新RAV4。 TNGA架构对全新RAV4的意义何在？复制凯美瑞加持TNGA的成功经验，全新RAV4这次换代对于一丰来说可谓意义重大，算是一丰从丰田总部分配到的一坨肥肉，同时也是一丰全新产品系列里打开市场的第三把关键钥匙，毕竟除了轿车亚洲龙出自TNGA之外，SUV产品也只有奕泽和全新RAV4了，奕泽去年的成绩一般，因此，一丰对全新RAV4的期待颇高。 除了外观、内饰有了很大的变化之外，网友还评论其终于年轻了。对于整车的品质来说，加持TNGA是全新RAV4最大的看点。TNGA带来的变化主要在两个方面。其一升级出自该平台车型的核心部件，例如采用全新的发动机、变速箱以及底盘等，其二，降低重心，提升操控，这一点在第八代凯美瑞上体现得淋漓尽致。值得一提的是，尽管降低重心，但RAV4的通过性不但没受到影响，还增加了，这便是TNGA的魅力所在。 具体来看，加持TNGA后的全新RAV4在动力总成上有了更多的选择，有2.0L、2.5L以及2.5L混动可选。2.0L车型匹配CVT变速箱，和现款车型一样，但最大马力为171匹，比现款提升21匹；而2.5L版本配8AT变速箱（现款为6AT），最大马力209匹（比现款提升29匹）；2.5L混动匹配E-CVT无级变速箱，综合最大功率为218马力。这样看来TNGA功不可没。尤其2.5L+8AT版本值得期待。 既然是出自TNGA，那降重心提操控是其主要的任务之一，因此，那作为零部件最重的发动机的位置安放是着重解决的问题，此外，得益于轴距和轮距的加长，便让新车有了较短的前后悬，相比现款车型其接近角、离去角增大以及离地间隙都有所提升，因此，在非铺装路面的通过性也得到了相应的提高。 此外，全新RAV4的操控性除了得益于配备8AT变速箱带来的平顺性之外，轴距和轮距的加长使得新车驾驶起来更加平稳，过弯时的表现也要好于现款车型。开过第七代和第八代（加持TNGA）凯美瑞的朋友应该对两者不同的操控体验应该印象深刻。 最后是大家关心的价格问题，现款RAV4售价在17.98-26.98万之间，终端优惠1万左右，而全新RAV4引进国内后价格变化应该不大，在这一细分市场有强劲的对手如奇骏、CX-5、欧蓝德、领克01、ix35以及探岳等等实力车型，全新RAV4的到来会有怎样的表现，会卖到加价吗？我们拭目以待。 文：拐哥 |
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