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截至到2018年底，全国开通地铁的城市有36个（包括香港、台湾），总里程近5000公里，地铁列车作为城市轨道交通最重要的设备之一，每个城市都会在列车上做文章，以体现城市特色。 图片来源：慧聪网广州大马车广告有限公司 除了涂装不一样，车型也有区别，按照国内通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C、D及L（B2）五种，当然还有由中车四方股份公司为重庆地铁5号线生产的As型列车，是介于A型和B型之间的车型，车型是以车体宽度进行划分。
上面提到了地铁和轻轨，地铁和轻轨都属于城市轨道交通，区别当然不是行驶在地上还是地下，而是以高峰小时单向最大客运量进行区分的，也就是客运量小的就定义为轻轨了，一般地铁线路在设计阶段会有专门的机构进行客流预测。 另外，重庆2、3号线采用的是跨座式单轨，走行部采用的是橡胶轮，通过侧面的车轮卡在单轨上，优点就是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡厉害，特别适合重庆这样的3D城市。 跨座式单轨（图片来源：百度百科）
它们的走行部是这样的，图中黑色的就是轮子。 （图片来源：中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司博士李辉光在2017中国城市轨道交通高层论坛·分论坛六·跨座式单轨所做的主题演讲材料） 1、看预算由于是定制商品，各个车型价格也不一样，而且不同城市的编组方式也不同，整列车的价格也就差距比较大了，不过随着中国中车的国产化，国内生产制造的地铁列车价格也大幅下降，单节车价格在600万左右，一列六节编组的列车价格3000-4000万。（地铁列车采购都是走的公开招标，价格各地招投标网站都会进行公示。） 要知道，上世纪90年代初，上海地铁从德国引进16列西门子全进口列车，单节车价格近亿元。 （图片来源：上海地铁shmetro） 一般一条线根据行车间隔需要，每10公里线路会配置10-20列车左右，所以用上面的单价乘以列数就是你的购车预算啦。 当然这个价格只是列车的价格，如果加上工程建设及其它系统，一般地下线平均一公里造价6-7个亿，其实倒也算不上特别贵，看看现在的公路建设，一个里也好几亿了。 2、选品牌目前全球能制造地铁列车的厂家有很多，阿尔斯通、西门子、庞巴迪等等，国外进口车除了造价贵、生产制造进度慢外，还得付物流费，海运、空运都是一笔不小的费用。 所以就别老是想着进口车了，看看咱们的国产车吧。自从南、北车合并为中车后，已经成了全球轨道交通制造领域的霸主了，也拿到了全球很多个国家的轨道车辆项目。 当然中车有很多主机厂，长客、四方、株机、浦镇等等，国内列车项目都是采用招标形式，如果某个主机厂在那个城市项目比较多，会直接在那个城市建个分厂。 （图片来源：中国中车官网截图） 3、定型号好歹买的是定制商品，总得和别人的有点不一样吧。一般在招标需求里就会写的比较多了，之后中标的主机厂会和业主开各种设计联络会议，对用户需求进行补充、讨论，在这个过程中，主机厂会给出各个系统的设计方案，一般持续3-6个月。（其实大部分的东西都是一样的，特别是车体结构、转向架那些也不敢随便改，都会采用成熟设计，就好像买小车一样，到手后加个脚垫、换个导航那种。） 基本上到这一步，买车的准备工作就完成的差不多了，下面主机厂就开始准备生产制造了。 主机厂接到订单后就开始准备生产，一般都会先试制一列，主要就是确定线缆布置、电气设备安装位置等，之后的车子就可以流水线生产。 和汽车主机厂不一样的是，地铁列车从部件型号的选择到整个制造过程，业主都会参与，毕竟买回去的车以后维护保养都得自己来，自己的车当然得看紧了。 下面用图片给大家说一下列车是怎么生产的。 1、车体目前地铁列车为了轻量化，普遍采用铝合金车体（也有采用不锈钢的），一般送到主机厂的都是中空铝型材，通过自动焊接设备焊接成地板、侧墙，之后再拼装焊接成完整的车体。
焊接完成的车顶（图片来源：山东丛林铝材有限公司） |
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