|
哪些原因会造成怠速熄火？ 现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。 1. 如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”。 引起这种故障的原因如下： ◆ 发动机怠速电动机或者怠速电动机的线路损坏。 ◆ 制动真空助力器的真空管破漏。 ◆ 制动真空助力器的薄膜破损。 ◆ 进气歧管漏气。 ◆ 发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。 2. 如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”。 这种故障引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，且由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会产生故障代码，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因如下： ◆ 发动机怠速电动机有卡滞。 ◆ 怠速电动机的线路有故障。 ◆ 怠速空气孔太脏。 ◆ 发动机节气门位置传感器有问题。 ◆ 凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题。 ◆ 发动机转速传感器有问题或者太脏。 ◆ 发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题。 ◆ 汽油的品质有问题也会造成这种故障。 电喷发动机加速不良的原因有哪些？ 发动机加速不良是指发动机加不上油，即踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动。 故障的主要原因如下： ① 点火提前角不正确。 ② 燃油压力过低。 ③ 进气系统漏气。 ④ 节气门位置传感器或空气流量计故障。 ⑤ 喷油器工作不良。 ⑥ 排气再循环系统工作不正常。 发动机爆震的原因有哪些？ 爆震是汽油机工作时一种不正常燃烧的现象。汽油机正常燃烧时，火花塞点火后经过短暂的着火延迟期准备，在电极间隙附近形成火焰核心，火焰从火焰核心以30 ～ 40m/s 的速度向四周的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束。在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混合气（末端混合气），被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因超过燃料的自燃温度而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。即在正常火焰传播 到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度非常高，火焰传播速度达200 ～ 1000m/s，比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波，并在气缸壁面上反射和反复冲击，造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。 压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。避免爆震的措施：使用高辛烷值汽油，燃用过浓混合气，使末端混合气本身不易发火；降低进气温度，加强末端混合气的冷却，延迟点火时刻，以降低末端混合气的温度；利用可燃混合气的湍流和旋流，提高正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，合理布置火花塞位置，缩短火焰传播距离，以缩短正常火焰传至末端混合气的时间。 造成爆震最主要有以下几点原因： （1）点火角过于提前 为了使活塞在上止点压缩结束后，一进入做功冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分混合气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 （2）发动机过度积炭 发动机于燃烧室内过度积炭，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积炭表面产生高温热点，使发动机爆震。 （3）发动机温度过高 发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。 （4）空燃比不正确 过稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。 （5）燃油辛烷值过低 辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。 |
|
|
