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本帖最后由 小明不死 于 2012-1-20 20:02 编辑 2、自行车综述 最重要的主观因素解决后，对于长途骑行最主要的客观装备就是自行车了。从第一次骑行到这次北京-伦敦的路我已经骑过了5辆车，包括山地车（2辆、滇藏及东南亚）、小轮折叠车（欧洲）和公路车（美国）。总体而言山地车是不错的选择，适合各种路况；公路车速度会提升不少但是遇到不好的路况时也会吃不少的苦；小轮折叠车完成不太长的旅程（欧洲两个月）真的不亚于大轮径的车，飞机托运非常方便。 
（第一辆）
（第二辆）
（第三辆）
（第四辆） 在路上也是学习的过程，期间我也积累的不少的经验，对于长途骑行（数万公里或连续骑行数年之上）我起初总有一个疑问：为什么这些长途骑行者的车猛一看上去都像我们的28大驴？仔细观察更会觉得像：极重的钢质车架、700C的超大轮胎、没有任何减震系统……骑行过程中会遇到越来越多的人骑这类车环游世界，后来才明白这种车在自行车里叫旅行车。简而言之你不可能开着法拉利跑车去参加达喀尔，也不可能开着越野车去参加F1，对于长途骑行也一样，由于你将要面对的是世界各地极度迥异的地貌、路况，所以骑着公路车在滇藏的弹石路上骑无异于开着法拉利豪华跑车去参加达喀尔拉力赛，所以就我个人的理解来说：旅行车就像全天候的特种车，每种路况都能应对，当然它的缺点就是：在平整的公路上不可能达到公路车的速度、在土路上不可能有山地车的舒适度，但它最大的优点就是如前所述你不用在路况变化后去再换一辆车，一辆质量高的旅行车足可以让你不间断骑行数年完成上万公里的里程（我见过的最长的有12年数十万公里的英国老人Ian）
（左：Ian、右：法国人Seb，摄于北京天安门广场2007） 简单说说我起初不理解旅行车的几点设计理念吧，可能也是大家目前不能理解的。 （1）钢质车架：环法的车一根小拇指就能抬起来，面对这个材料越来越向往超轻化的年代，为什么旅行车还要选用这么沉重且落后的材料？咨询过很多长途骑行者他们的回答基本都是：如果你的车架断在了一个穷乡僻壤怎么办？我反问：车架会断么？！目前我总里程也就才近两万公里，且换过了5辆车，但如果你真的用同一辆车骑上几年达到数万公里之后最大的隐患就是车架断裂。在后来的骑行中我多多少少也听说了途中车架断了的车友的故事，比如我在老挝遇到的从法国骑来的车友法国人Seb后来骑到了北京，再后来他从北京出发很不幸在西安附近大梁完全断了……对于长途骑行来说断车架是件不期而遇的事情，所以要时刻做好准备，而最好的解决办法就是钢架，因为在世界任何一个角落都可以找到焊接钢的地方。试想一辆碳纤维的高档货在西藏车架断了，唯一的办法就是换一辆车，而那地方又能有什么适合骑行的车呢？如果还不能理解的话从我们生活的小细节也能得出答案，就手机而言在大城市你可能用的是IPHONE，但出门在外旅行你可能就会换上几百元的只能打电话、发短信的手机，除了怕被偷之外，这种廉价的手机不充电能待机一周。所以有时候最不起眼的东西可能才最适合旅行，虽然他达不到公路车的速度，但他是最有保障的。
（Kendon的钢质旅行车，摄于老挝2007） （2）700C轮胎：简单的说就是28大驴的轮径，加上车架及前货架会比26车长许多。在国外的旅行车基本上使用的都是700C的轮胎，当然这点也得到了一些骑友的质疑，比如经常在大羌塘骑行的丁丁认为这种尺寸不适用于中国人，这点可能还值得商榷，关于轮胎之后的文章还有说明。
（Seb的钢质车架及700C的轮胎，摄于北京2007）
（关于700C轮胎的争论） （3）减震：以前总觉得配上减震会非常舒服而且视觉上也很帅气，但所有的长途旅行车都没有减震系统。减震会无意间吸走很多能量，而且对于长途旅行而言，不可能绝大多数的路况都是非常难走的土路、弹石路，所以就总体全路况而言，绝大多数是不用减震的路。 |
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