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说到这我提一下骑行途中的路况，有没有必要骑山地车呢？答案是没有，基本长途骑行中，90%以上的路都是硬化路面，路况都还是可以的，即使有那种路况陈旧开裂，在你整个的骑行路线中的比例也是很低的，如果就为了这10%左右的烂路，去牺牲掉整个车的骑行效率，其实是得不偿失的，所以，避震前叉PASS，过宽的轮胎也PASS。
辐条选择2mm的等径辐条即可，数量至少32根，不要再少了。强度很重。
下边我们说车把，旅行车现在主流还是直把（其中包括燕把等车把）还有蝴蝶把，以及奋起直追的弯把，本人三款都有使用，最终还是更喜欢弯把。首先直把的好处就是，车把的操控适用于大多数人，比较容易上手，车把上安装车灯，手机支架，车头包等也比较方便，空间比较大，但是从人体工学来看，我们的手自然下垂手心是向内，手心向下就需要肌肉带动尺骨和桡骨扭一下，所以并不是一个适合长期把持的动作，当然可以在车把上加装小的休息把，最好可以安装在把套和刹车中间，经过我的整个体验，这个位置会更舒服，比安装在把端要舒服很多，这样可以缓解手的一些疲劳。
蝴蝶把就好很多了，有了更多的握把姿势，通过骑行中更换可以缓解肩部，手臂和背部的疲劳，但是对于使用空间就比较有限，因为除了中间短短的把立固定位置以外，别的部分大部分都不是水平的。
最后就是弯把，其实在使用几次之后，你一定会喜欢这种操作的，手臂自然搭在刹车头上，或者靠后一点，或者握把横，或者握下把位，和蝴蝶把有异曲同工之妙，又有较大空间安装所需的装备。所以我的推荐是弯把。
再往下就是传动系统了，最近几年从美观角度出发，发现不少车友都配备了公路车的牙盘，不论是双盘还是三盘，说实话，这个齿比不是很适合旅行车。
如果小的起伏路还好，使使劲儿就上去了，但是对于较大的坡度，即使是三盘公路牙盘，最小齿盘也达到了30T，后飞一般最大36T，骑起来也是是非常吃力的，所以建议使用三盘或者双盘的山地。
其实骑几次你就会发现，其实大齿盘在骑行中的使用频率是非常低的，即使是下坡，也不可能像平时裸车骑行一样，可以肆无忌惮的加速。
然后就是变速，还是前两期的说的，易维修，故障率低是重要的，并不是是说高端就不好，而是没有必要去上那些顶级或者次顶级一类的配件，骑行中大部分都是在在20公里上下的匀速骑行，而高端上更多的变速齿比，是为了能在骑行中找到最适合自己的速度，踏频的平衡点，对于竞技体育来说意义重大，但是对于骑游一族来说，就没有这么重要了，旅行车的变速系统，只要够用，易维修，坏了好换，少花钱就行。至于那些标榜变速有多快，有多准，链条抖动有多小等等的有的没的，在这就没用。所以不要在变速器上花太多的钱，真的没必要。 不过你要是资金充足，没人能拦的住，价格已经不是需要考虑的问题了，买之就行。
最后车座，之前视频里介绍过我自己用的布鲁克斯的b17，有兴趣的可以看一下，或者关注公众号单车基械匠搜索：车座即可。 关于旅行车就不再多做介绍了，剩下的就没有太多东西了，关于周边配件的车灯，货架，车支，把套等等一些细节，我就不再展开来讲了，量力而行，人才是根本，其他都是附属，再好的自行车，也不会自己带着你到天涯海角游遍祖国大好河山。摸着腰包理性消费才是正解。
如果您有什么需要补充的，可以在视频下方留言，单车基械匠，每天给您带来更多的单车向视频，如果喜欢，欢迎点击订阅。我们下期节目再见。 |
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