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自古有“上有天堂，下游苏杭”之称的杭州，如今不仅是长江三角洲城市群的中心城市，更是代表中国经济最活跃的区域G60科创走廊的核心城市。不管在政治、文化，还是在金融、科技上，杭州总是能代表着全国的顶尖水平，而在交通运输和铁路枢纽上，在历史上曾是重要的商业集散中心。倚靠京杭大运河和通商口岸的便利，随着沪杭铁路、沪昆高铁的全线贯通，杭州也成为了国内首个高铁十字架城市。目前，杭州的铁路网建设已非常完善，不管到一线城市还是到大部分省会城市，每天都有多趟列车，保证了整个杭州的商贸发展和对外交流。 杭州作为全国19个综合铁路枢纽之一，根据总体规划，杭州将形成6个高铁客运站点、9条高铁线路、8个方向的“一轴两翼”铁路枢纽布局。而杭州东站是目前整个杭州铁路枢纽客运量最大的火车站，在2017年到发旅客数超过1亿次，仅次于上海虹桥站，位列全国第二。这座始建于1992年的火车站，直到2013年才正式投入使用，不仅是杭州功能最为齐全、规模最大的火车站，也是亚洲最大的交通枢纽之一。让人觉得不可思议的是，杭州每天往返国际大都市上海的班次多达130多列，并预留了一条沪杭高铁复线，预计十年内将建成一条时速高达1000公里每小时、全程只需9分钟的“超级高铁”。 值得一提的是，目前正在运行的杭州、杭州东和正在改造并预计今年底正式通车的杭州南站均已通多路地铁线路，更正在建设中的杭州西、萧山站和江东站也均规划配套地铁，这无疑将杭州市的六个客运站都串联起来，形成最便捷的铁路网。而在皓哥看来，目前的杭州几个火车站中，最争气的当属“城站”——杭州站。说到这个位于上城区的杭州站，虽然没有新站豪华，但当地人肯定是最有感情的火车站了。它始建于光绪年间的1906年，距今已有113年历史，而在1999年便被定为一等站。可以说杭州站见证了整个杭州市的交通运输，且经历新中国成立、改革开放，为人们和城市贡献了不可代替的作用。 随着杭州东、杭州南的兴建并被定义为特等站，杭州站这座百年老站却由于日均换乘旅客未到达60000以上而并没有跟着提升，仍然是上海铁路局下的一等站。尽管如此，它依然承担着普快、动车甚至高铁的业务，也是国家“八纵八横”铁路网的重要站点之一，更是对外沟通与交流的重要渠道。从这里到发，目前可以乘坐地铁1号线和多达近40条公交线路，可直达杭州如西湖等大多风景区。虽然运载能力随着东站的建成而逐年降低，也并没有东站或南站建筑现代化，但它依然是人们记忆中的“城站” 在近期规划里，杭州站还将引入5号线和7号线交通轨道，那方便更多的人从这里出发或到达。而由于其仍然相对处于市中心，并主要承担前往江苏、上海和省内其他城市的班次，杭州站仍然在长三角经济圈中起着关键作用，杭州站也是在杭州上学的90后学生最为喜爱的车站。皓哥认为，随着高铁线路的引入和杭州经济圈城际铁路的建设，再加上其市区中心的位置，杭州站依然将是杭州的“正大门”，而在站内环境和利民系统上，更应和新规格的火车站保持一致，也希望这座百年老站越来越好。 |
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