国产电池—特斯拉上海工厂跨不过去的一道坎

说来有意思，最早在国内销售的，真正意义上的电动汽车其实就是特斯拉。而多年过去，国内新能源车市场早已开始破土萌发，各路新生车企靠着补贴扶持迅速成长，可特斯拉，这一如今电动车制造业的标杆企业，却从未在中国拿过新能源补贴。原因倒也简单，纯外资企业、进口车身份，外加电池非中国制造。

昨天（1月22日）午间，业内传来消息，据路透社援引两名知情人士爆料，特斯拉目前已与天津力神电池股份有限公司签订初步协议，为其在上海正在兴建的超级工厂提供动力电池。消息还透露道，特斯拉此次为中国工厂寻求新的供应商，旨在减少自身对松下电池的依赖。

不过很快，这条消息被证“不实”。在22日下午便有记着就此事向特斯拉官方求证，得到的答复是：“这则新闻完全不属实”。特斯拉方面还透露道，他们曾收到了力神电池的报价，但特斯拉没有与力神签署任何协议，这件事后续也毫无进展。

特斯拉一直以来都在使用松下生产的18650柱状电池。如开头所述，多年来，特斯拉始终因为这一点“吃亏”，在中国市场拿不到政策红利。好在特斯拉此前的车型Model S、Model X均定位高端，售价也远远脱离了大众消费级，它们的受众群体消费能力很强，购车时的关注点也不会集中于售价层面，没有补贴，并不会对这些车型造成太大的影响。

但即将在上海出世的Model 3就不一样了。Model 3是一款极具战略意义的走量车型，亲民的售价是其核心竞争力之一，这也是马斯克不遗余力地拔高Model 3产能的原因。眼下Model 3在国内正以进口形式销售，然而49.9万人民币的起步价，与“走量”、“亲民”这些产品初衷已相去甚远。国产降价，是Model 3在华唯一的出路。

即便国家对新能源车行业的扶持力度正在逐日减轻，但前车之鉴摆在那里，未来的政策走向不明朗，谁也猜不到明天风向标的箭头会指向何处，而搭载国产电池，一方面抓住红利的尾巴，另一方面也能给自己上份未来保险，我想这是Model 3应该要做，也必须要做的事。

而这次风波的另一位主角——天津力神电池，在国内也算得上是个老牌电池供应商了。力神的客户涵盖多个行业，如三星、苹果等消费电子产品制造商等等。在电动车行业，江淮、长安，以及威马等品牌都在使用其提供的动力电池。凑巧的是，自2017年开始，力神便在距离上海仅100公里的江苏建立制造基地，生产圆柱形电池，这其中就包括了特斯拉所使用的规格。

而至今为止，特斯拉的独家电池供应商松下，也因前者延迟生产，及初期产能不足而导致盈利受到拖累。多年来的合作关系，使得双方互相之间产生了严重的依赖，甚至到了一荣俱荣、一损俱损的程度。以商业的角度来说，这并不是理想的状态。二者目前也正在探索新的出路，如松下，已与丰田展开合作，共同建厂制造电池。此次的“假新闻”，也从侧面揭示了特斯拉正在寻找新伙伴的可能。但据此前松下内部的材料显示，其与特斯拉在内华达州的合作并未受到任何波及，状况稳定。

早在去年11月，埃隆马斯克就曾公开表示，上海工厂将自产所需的电池模块和电池组，并力图实现供应商的多元化。当时，他还发推坦言道：“电池生产任务将委托给几家公司来做，包括松下，以便及时满足需求。” 对于其他电池制造商来说，特斯拉位于上海的GIGAFactory显然是当下最值得“放手一搏”的潜在大客户。

这其中也包括“老伙伴”松下，其曾在一份声明中表明自己正在研究为特斯拉上海工厂供应电池的各种可能性，不过尚无定论。关于是否将失去特斯拉独家供应商的地位，松下方面不置可否。

有消息称，力神电池目前还在研究特斯拉所使用的18650。这家锂电池行业的“老兵”境况并不顺利，2017年，该公司全年营收45.67亿元，净利润为亏损3.48亿元，资产总额为136.2亿元，负债75.5亿元。它急需新的突破口来自救，在登门自荐特斯拉之前，这家公司曾被报道，计划在德国开设一家销售办事处，并与大众、戴姆勒等汽车厂商谈判。

而国产特斯拉呢，虽然超级工厂还未完工，但可以预见的是，不论力神还是其他品牌，未来其在中国生产的车型，搭载国产电池，恐怕是不可能回避的事情了。