以前,办理注销登记手续由车主自己办理,个人对接机动车报废中心。而新规在未来落实后,车主将可以对接回收企业办理,由回收企业单方面对车主报废前估计及报废后指标手续进行受理。简单来说就是,我们可理解为报废车将可变成自主商业行为,就像我们回收闲置电子产品一样,大可以价而优则卖。
说白了,以前报废汽车回收相当于是“卖破烂”,各地的统一报废价对不同车主们来说难免会有失公平,而新政落实则有利于有用的零部件能再次使用,老旧汽车的剩余价值可大大提高。对于车主来说,此举更好地鼓励了人们把该报废的老旧汽车及时报废,且更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。当然回收企业也能在新政中获得不少便利,新规多个条款简化了工作程序,减少重复报送信息,利用信息化手段进行网上申请、网上受理,推动信息公开等。
而考虑到近年来虽然发展迅猛,报废新能源汽车回收的特殊事项还需另作制定。对于绝大多数新能源车主,目前仍未进入大规模报废阶段(购入了坑X骗补新能源老年代步车产品的各位车主,忍忍~)。
首先回答:先进。毫无疑问这套规范能使车主、回收企业双方受益,这就是更先进的做法,参考国外,我们常说的国外时不时有上百万公里里程表的车子在跑,多多少少也是因为国外多数地区都采用类似我们今天看到的管理规定——民营大修理厂或汽车资源中心直接对车主负责,且国外部分大修理厂和汽车资源中心有法律承认的评估及鉴定效力,所以只要它们评估或鉴定车子没问题,那车子就可以继续在路上跑(当然,造假的处罚力度也非常大)。
而这些能跑很长里程的车子,甚至跑到厂商都断供零配件了还能继续跑是为什么,这正是报废车零配件的功劳。例如在美国,报废汽车的处理回收率能达到八成,报废车的大部分零部件都能得到回收再利用,得益于回收技术的积累和汽车保有量,在美国报废汽车的回收已经成了一个“暴利”的产业。
有人或许会从另一角度解读这一政策——促进旧车报废,为新车提供更多增长空间,进一步刺激消费,不可否认或许是一方面原因。但从此前的强制取消报废,再到如今的报废车新管理规定,我们都真实能看到我们的用车环境正在不断向积极合理方向改善。
李峰调任、原日产高管全面进驻,卖身宝能的观致又搞什么幺蛾子?