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来源：深圳地铁 在深圳 有车一族苦恼：每天堵车还限行停车没有位 无车一族苦恼：摇号摇不到拍也拍不起 但是你难道忘了吗？ 你还可以 ▼ 坐 地 铁 呀！ 可是当你看着深圳那么多条地铁线 却没一条经过自己家楼下时 深铁君要说 先别急着沮丧 深圳的地铁线路增长速度一直很快 这不！深铁君又带来好消息啦！！ 深圳地铁9号线 西延线首列车抵深 ▲接车视频 今天，9时58分 深圳地铁在侨城东车辆段 举行9号线西延线车辆接车仪式 ▲接车仪式 这意味着9号线西延线 将全面进入车辆调试 系统联调阶段 为今年年底安全优质开通试运营 进行最后冲刺 车辆介绍 9号线西延线 列车采用国内主流的6节编组A型车 设计时速80公里 最大的载客量2502人 车辆采用了高环保 人性化的列车内外装饰设计 及时尚的外观造型 车体采用铝合金鼓形车体 总长度为140m 最大宽度3.1m 最大高度3.84m 时尚流线型车身 身披大红彩带正式亮相 赶紧来看看↓↓ ▲整车采用水性环保漆涂装工艺 9号线西延线列车车身首次采用水性漆涂装工艺，更加环保。此外，为进一步提升突发事件应对效率，还增加了车外紧急解锁装置数量。线路正式运营后，全线将投入此型号列车22列。 ▲车辆内装系统中顶板首次 采用钎焊铝蜂窝陶瓷喷涂结构 防火性能满足DIN5510 该技术首次在地铁列车上批量使用 后续，还将以每月2列车的速度抵达深圳。至开通试运营前，深圳地铁将完成15列车的调试验收工作并投入服务，保证9号线西延线高水平开通。 解锁车辆新技能 为了适应深圳地铁 网络化发展的新要求 ▲转向架采用无摇枕结构H型构架 9号线西延线列车 运用信息化技术手段 实现了对转向架等 关键行走部件 健康状态的实时监测 为后续深圳地铁智慧运维系统 的推广和应用奠定了基础 ▲车轮采用整体辗钢车轮，材质为CG10, 踏面形状为LM磨耗型踏面 9号线西延线列车牵引系统、制动系统均采用国产化设备，不但大幅降低了车辆采购成本，更打破了此前进口架控制动系统只能依靠进口的局面，成为深圳地铁推动国产化的重大突破。
▲国产化牵引系统
▲国产化制动系统 与9号线列车相比又有哪些不同呢？ 西延线列车采用安全等级更高的 2乘2取2的无触点逻辑控制系统 取代70%以上的传统继电器
▲无触点逻辑控制系统 通过软件逻辑 实现直接控制和驱动地铁列车 接触器和电空阀等元件 完成车辆各种控制功能 解决了传统继电器控制电路 存在的单点失效隐患 具有更高的安全性 可靠性及冗余性
▲架控制动控制单元
▲采用成熟可靠的变频空调，并加装空气净化装置，节能环保 地铁9号线西延线东起红树湾南站 经深圳湾至前海湾 终点为前湾站 与5号线南延线换乘 线路全长约10.8千米 设车站10座 全线采用地下敷设方式
预计建成通车后 从前海至红树湾南站的乘车时间 将缩短至约16分钟 同时也将大幅减少 从前海到市区的所需时间 方便了前海居民的出行
深圳地铁9号线西延线最新概况 地铁9号线西延线车站已全部封顶 隧道也已洞通 正在进行出入口安装装修 风亭安装等附属结构施工和站后工程施工 其中 附属结构施工总体完成57% 站后工程装饰装修总体完成82% 常规机电安装总体完成90% 进入最后冲刺阶段
深圳地铁三期二期阶段最新概况 地铁三期二阶段 目前主要在进行站后 安装装修、铺轨及系统安装工程 个别站点仍在推进车站主体结构 及区间盾构施工 三期二阶段车站共78座 已封顶70座（本月4座封顶） 封顶比例89.7% 车站主体结构完成97% 盾构及暗挖区间161个 已贯通122个 贯通率75.8% 区间隧道完成率90%
▲主体结构施工现貌 深圳地铁四期工程最新概况 地铁四期工程主要在 进行交通疏解、管线改迁、围护结构 施工等工程 个别工点即将开始主体结构施工 截至1月底 绿化迁移已开工111个 交通疏解已开工83个 管线改迁已开工91个 施工围挡已开工105处 主体工程已开工92个
地铁9号线西延线今年年底如期开通运营 这对我们来说， 也是减少很多的交通麻烦！ 你期待9号线西延线的开通吗？ 在留言区和深铁君一起聊一聊 想实现财富起飞吗？加入深圳房产投资VIP俱乐部———房投圈壹号吧。 这里是深圳众多投资大神的聚集地，由深圳壹地产团队倾力打造，总编辑文杰淘楼创始人陶文杰领衔，壹地产新闻组执笔，为你带来第一手的房产实操干货！赶紧扫一扫，加入吧！
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