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仅仅因为你顺利通过了驾驶考试并不意味着你可以开车。驾校教练必须为不同考试类别的学生组织练习，部分原因是课时有限，部分原因是许多学生打算参加考试。因此，许多理论被跳过，许多运算被简化成公式。如此快速的教育培养了大量教条主义新手。有些人说他们不明白如何在开放时学习。
是的，我不明白我能学到什么，但是有些习惯应该从你离开驾驶学校的那天起改变，否则即使我知道这是错误的，也很难改变。1、制动带首先聚集和散开制动时，新生将被要求先踩在扩散器上。这是因为学生学习汽车的速度相对较低。如果他们只踩刹车，失速很简单。随着时间的推移，学生会养成刹车前聚集和分散的习惯。加大积累和分散的实质是切断汽车的电源。
此时，汽车没有发动机制动，只能通过制动来减速。这种操作非常不安全，尤其是在长时间下坡时。学生们必须记住，踩下扩散器之前刹车和减速更安全。2 .迷信和刹车关于新手突然刹车习惯的问题经常被忽视。包括教练在内的许多学生认为刹车是温和的。持续循环和松开制动器可以防止车辆失控或倾覆。
今天的汽车装有ABS系统。车轮被握住后，ABS会自动松开制动器(一秒钟内60 - 120次)。实际上，它是滚动时的滑动制动器。可以看出，如果驾驶员在制动时使用现场制动，这无疑是多余的，只会大大增加制动间隔。3、单个集合分散开始今天的驾驶考试有一个非常有趣的场景，即第二类的训练时间非常长，但是第三类的训练时间大大缩短。这种组织的结果是，许多学生聚集和分散更多，使用更少的加速器，直到他们拿到驾照。
特别是，许多测试车有很高的怠速，只需很好地提升收敛和发散装置，就能完成半斜坡起动。这进一步加剧了受训者的错觉。许多人仍然通过聚集和分散的方式在家里得到他们的汽车。这种习惯的一个常见表现是在等待交通灯时启动和停止。经历过这种经历的学生下次开始的时候不妨试试加速器。4 .座椅离方向盘太近了。学习汽车时，向前坐是为了便于控制聚集和分散，但是在正常驾驶时，坐得离方向盘太近不是一个优点。
因为驾驶室的方向盘上有一个气囊，一旦气囊在碰撞中打开，瞬间巨大的冲击力可能会伤害驾驶员。准确的间隔是，当司机坐在座位上时，他的右脚可以踩刹车和油门，当他的背部挺直时，他可以紧贴座位。5、换挡观察代码表许多学生会记得2类中的换挡规则:二档10公里，三档20公里，四档30公里，五档40公里，这意味着根据代码表换挡。但是在实践中，看转速计更合理。
当速度达到换挡标准时，汽车将以低速和高速换挡，导致积碳和油耗。通常，家用汽车以2000转/分的速度上升，以1500转/分的速度下降，但是每辆车的状况不同，应该区别对待。6 .半坡跟在汽车后面当在坡道上学习定点停车和起步时，大多数学生已经学会了如何使用手制动停车，然后抬起、聚集和分散起步。然而，在普通坡道上跟随着汽车时，通常是走走停停。
如果你有条不紊地重新开始，无疑是非常麻烦的，频繁的操作会增加疲劳，如果你不小心，你会滑倒的。准确的方法是先判断停车时间。如果它停了很长时间，那么你可以拉刹车停车。如果时间很短，或者汽车不停地前进和后退，那么不要拉刹车。脚制动器会卡住汽车(请注意)。当前车开始移动时，抓住汽车的半连杆机构，轻轻按下油门，直到前车离开一半的停车位，然后提升并分散机油。7、亮点逆转当学生 
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