 这是去年12月25日通车的哈特高铁，正式向世界展示了中国高铁技术的“硬实力”，作为高铁网中“八纵八横”的最北一横，严寒让交通变得极为不易，而哈特高铁在零下40度的低温中顺利通过，再次创下了世纪记录。 中国高铁截至2018年底总运营里程已超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过全球所有国家总合，而到2020年时，中国高铁智能化与创新能力将达到世界领先，总运营里程不少于15万公里，动车组保有量将达到3800组左右，届时最多将有3000多组高铁穿梭在960万平方公里的国土，这将是一个怎样的奇迹。说到创新力，近日我国高铁再次传来一大好消息，2019年2月22日，我国首列可编组的动车组在中国中车唐山公司完成全部60余项场内实验，具备出厂条件，该动车组已申请专利近80项，并荣获中国优秀工业设计奖金奖，中国设计智造奖，简直比复兴号还厉害。 该动车相比复兴号与和谐号有很大不同，首先在外观上采用了黑白搭配，简约大气，此外载客量有明显增加，主要有两大创新。  我们都知道，传统动车普遍采用固定的编组方式，如果在客流淡季时会造成运营成本增加，而在春节旺季时又买不到票，而可编组动车组便可以解决该问题，据了解，中车唐山研发的高铁可在2至16节范围内随意搭配动车与拖车车厢，且会根据车厢数量调节不同速度，如果在春运客流量大时，车厢编组会增加至16节，并根据车厢数量与功率核算出最优速度，就像搭积木一样简单。  如果编组还不能解决客流问题怎么办？别急，双层客座可以帮到你，中车唐山研发的高铁不仅可以编组，还有双层客座功能，相比之前的动车组要高出不少，内部空间自然也比较宽敞，在双层客座里入座丝毫不会感到压抑，此外该动车组还配有纵向卧铺，VIP车厢等，载员人数比常规动车组最高增加百分之70，并且在淡季增加票价浮动空间，让乘客享受更优惠的价格。此外可编组动车组还在下部增加了独立货仓，该货仓不仅可以进行行李运输，还可实现小型保温，冷藏等功能，将对生鲜产品运输行业产生深远影响，甚至你可以从南方带着海鲜坐高铁回北方。 在舒适度上，可编组动车组相比复兴号也有很大提升，基于动车组的智能化网络控制系统，旅客可以享受大件行李智能存放，并可以智能点餐，WIFI网络全覆盖，卧铺车厢旅客可根据需要调节卧铺灯光及影视系统等，世界上最舒适的出行莫过于此了吧。 随着中国高铁不断创新，代表的不仅仅是一张响亮的名片，更是对我国高铁走向国际提供了有力条件，未来中国高铁不仅要跑遍全中国，更要跑遍全世界。 |
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