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呼和浩特地铁1、2号线一期工程开工以来，可谓备受关注。各方在克服了多重困难的情况下，工程稳步有序快速推进，2018年11月26日1号线地下区间顺利实现双线洞通，轨道工程、站后机电安装及装饰装修工程全面启动；2018年底，2号线19座车站主体结构封顶，11个盾构区间双线贯通，盾构区间总体工作完成过半。 按照市委市政府2019年底1号线试运营、2号线2020年6月试运营的总体建设目标，呼和浩特市轨道交通公司在2019年度地铁建设动员大会上，与建管公司、总包指挥部共同对2019年具体的工作任务再次进行了细化分解，要求平均每15天要实现1个重要里程碑节点目标。  资料图 1号线“双通三交保运营” 按照地铁建设2019年的主要节点目标和重点工作，1号线的年度目标是“双通三交保运营”，即：“轨通、电通、三权移交，确保年底开通试运营”。要完成轨通、电通、总联调，完成竣工验收、三权（指挥权、使用权、管理权）移交及运营条件评估，具备开通试运营条件。重要里程碑节点设置12项： 2019年3月31日，车辆段具备接车条件； 2019年4月30日，呼和浩特东站110KV主变电所具备受电条件； 2019年4月30日，全线轨通（除高架段外）； 2019年6月15日，全线车站35KV电通（除高架段外）； 2019年6月30日，高架段区间贯通；单系统调试完成（除高架段外）；全线车站附属结构完成；完成热滑； 2019年8月30日，控制中心装饰装修及设备安装完成； 2019年8月31日，车站装饰装修及设备安装完成；、 2019年9月1日，运营临管（三权移交）； 2019年9月10日，高架段轨通；西龙王庙110KV主变电所受电； 2019年9月30日，综合联调联试（含动调）完成； 2019年12月25日，竣工验收； 2019年12月31日，具备开通试运营条件。 2号线“三通两完一调” 2019年，地铁2号线年度建设目标是“三通两完一调”，即“洞通、轨通、电通，车站主体及装饰装饰完成、常规及系统设备安装完成，单机调试完成”；年度任务是：4座车站及附属工程主体结构封顶、11个盾构区间双线贯通、全线轨道铺设完成、装饰装修及设备安装完成、启动车辆热滑及单系统调试工作。重要里程碑节点设置11项： 2019年4月30日，全线（区间）洞通； 2019年7月30日，车站主体结构全部封顶； 2019年9月30日，车辆段具备接车条件；110KV主变所授电； 2019年11月8日，全线短轨通； 2019年11月30日，全线车站35KV电通； 2019年12月10日，完成热滑； 2019年12月30日，完成单系统调试；全线车站附属结构完成（除呼和浩特站外）； 2020年3月31日，运营临管（三权移交）；完成综合联调（含动调）；项目工程验收； 2020年5月31日，开通试运行； 2020年6月25日，竣工验收； 2020年6月30日，具备开通试运营条件。 建设把好“安全”关 今年地铁建设安全质量总体目标是“五严、五杜绝”。呼和浩特市轨道交通公司相关负责人介绍，五严是指规章制度要严密、安全隐患要严查、质量管理要严格、问题整改要严厉、档案资料要严谨；五杜绝是指杜绝人员伤亡，杜绝质量缺陷，杜绝冒烟冒火，杜绝环境污染，杜绝屡改屡犯。要确保地铁建设期间不发生任何质量安全责任事故。 “奔跑的兔子”将助力呼和浩特地铁安全运营 2月28日，记者从呼和浩特市轨道交通公司召开的智能巡检机器人科研项目推进会上获悉，“奔跑的兔子”将应用到未来呼和浩特地铁隧道线路的巡检中。 “奔跑的兔子”是由呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司、北京天乐泰力科技发展有限公司、北京瑞途科技有限公司共同发起推进，基于解决目前地铁隧道巡检的状况和面临的各种问题，诸如巡检只能在空窗期进行，巡检结果完全依赖人工判断，各种检测设备数据离散，巡检工人工作环境恶劣，人员需求量大，成本高、招聘困难，面对突发事故，无法及时探查隧道内实施状况等制约地铁隧道巡检的现实问题，是呼和浩特地铁安全高效运营进行的又一高科技实践探索。 据悉，地铁隧道智能巡检机器人可以实施隧道检测、监控、预警；可以与地铁原安全监控与预警系统融合，提高地铁运营的安全性和可靠性；可以全自动巡检；检测项目由人工评价升级到基于大数据的人工智能辨识和评价；可以将静态、离散、碎片的检测信息整合为动态、实时、三维的直观信息。随着该项目的推进，势必会为呼和浩特地铁的智能化建设增添新动力。
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