1970年的西德大众汽车生产线

照片拍于1970年8月11日，在一群消费者参观西德沃尔夫斯堡大众工厂的过程中。让消费者参观工厂是西方汽车厂拉进厂家和消费者关系的一种方式，欧洲、美国和日本都很流行。

上世纪50年代到60年代后期的西德大众汽车公司，企业结构上和正常的车企不太一样，它的新产品研发能力弱而更像是一个汽车制造企业，这是当年建立它时就留下的一个短板（仅仅是一个汽车生产厂）。虽然60年代甲壳虫是全世界紧凑家庭车中最受欢迎的轿车之一，但是大众面临的竞争压力也是山大。

60年代世界紧凑家庭车进入了技术跨越式进步的时期，不少新一代紧凑家庭车开始采用前置发动机前轮驱动设计，尤其是1969年菲亚特128轿车首次采用的前横置水冷发动机、侧置变速箱和前麦佛逊悬挂的前驱底盘设计设立了现代家庭车的一个工业设计标准（今天所有紧凑家庭车都采用这种设计）。不仅能为紧凑家庭车提供更大的车内空间，也有更好的操控性和舒适性。相比之下，甲壳虫的后置风冷发动机后轮驱动设计已经过时了。

大众从上世纪60年代中期开始弥补自己的不足以增强竞争力，先后收购了汽车联盟和NSU汽车公司。这两个品牌在前置发动机前轮驱动底盘设计上有自己独到之处。依托汽车联盟和NSU的前驱底盘设计，西德的大众品牌汽车在70年代中期完成了产品的转型，后置风冷发动机、后轮驱动底盘设计开始逐步推出西欧市场，前驱车成为大众的主流。 

1970年时大众标志之一的沃尔夫斯堡工厂的产品依然是后置发动机后轮驱动的产品。

老甲壳虫后期版的尾灯还是很有味道的。

大众Kurierwagen (Type 181)，1968年到1983年大众生产的越野车。

大众Type 4, 1968年到1974年生产，后置发动机后轮驱动，动力为一台当年大众汽车排量最大的1.67升水平对置风冷发动机，前轮采用了麦佛逊悬挂。1974年在西德停产后，替代它的车型是帕萨特B1。