双层高铁动车组只会是现有车组的补充 而非革命

日前，中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型曝光。虽然一些媒体里把双层高铁动车组捧得很高，但实际上，这种车型优点与缺点并存，过度赞美并不客观。

这个双层动车并不是双层公交的那个双层，而是有点想卧铺汽车的那种双层。因此，载客量不会因为双层后就翻倍，而是只提升30%—50。从国际上看，法国的TGV Duplex动车组能提升50%客运量。

可以说，这种双层高铁动车组的优势就是可以在安全性不会降低的前提下，载客量可能提升个30%-50%，而且改变坐姿，变成卧姿，这样可以更加舒适，考虑到腰椎间盘突出症已经成为常见病，对于患有腰椎间盘突出的旅客，卧姿显然比坐姿更舒服。

这种双层高铁动车组的缺点有两个：

一是速度不行，速度目前还比较慢，虽然说可以按350公里每小时运行，但国内没有现实案例，还有待论证。国内双层高铁动车组的车速一般在160至240公里。车速变慢后，直接影响市场竞争力。而且200公里的时速和350公里时速差距巨大，即便可以躺着，乘车时间延长80%，这也不是什么好体验。

二是旅客行李的安置问题，中国铁路旅客的行李普遍较多，客运量提升后，行李的安置可能成问题。特别是到春运返乡，大家大包小包的，这种双层高铁动车组不太好安放这些行李。

目前，国内和国外在这种双层动车组上是有一定差距的。

法国在这项技术上非常成熟，TGV Duplex动车组持续运行时速能达到时速320公里。

日本新干线E4系列车于1997 年上线运行，时速 240公里 ，有16节车厢、定员1634人。

相比之下，中国的动作要慢不少。2018年11月，中国中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组才亮相，该车采用流线型车头，全车采用模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。

铁流认为，这类车型针对一些特定线路和市场会有一定市场空间，但未必会对复兴号等现有车型造成替换和冲击，是现有高铁车型的一个补充，而非革命和替换者。