|
高铁列车自下线以来，我国就挤入日本、德国、法国等后的高铁圈内，虽是短短地不长时间也成为高铁的制造、运行的国家之一。并不断地引进这些国家的先进技术，消化、创新成为了世界上不多的能制造、运行高铁的国家。随着研发不断地深入，各式的高铁越来越多地奔驰在轨道上，越来越多的人都喜欢乘坐高铁。甚至想到在车上睡上一觉，这样既省下了入住酒店的费用和麻烦，又很舒服的得到了休息。科研人员、铁路部门瞄准了这个市场需求，真的就研究成功装上轨道轮子的移动式酒店。我国也像日本、德国、法国一样，试制了双层高铁列车。 双层列车的载客量比单层列车多，至少运量增加半倍或以上，空间也会增加。过去的火车的蒸汽时代，在普通的蒸汽列车中，我国也曾有过双层火车，后来真的是越来越少了。不过普通的列车中的双层列车，普通列车是由一个机车牵引，和高铁的双层列车不是一类，不能简单地移动这种技术。所以，普通的双层列车因它的速度慢，它的技术已经完成了它的历史使命，慢慢地退出了运行的铁轨，因此我们感到双层列车在减少。 高铁列车中的双层列车，大部是一种新的技术，而我国高铁历经和谐号、复兴号，其实至今仍然还没有双层动车组这项新的技术，必须从新研发才能制造和运行。 要说火车上的“移动酒店”，数一数二的“霸者”恐怕还是要提到日本。除了高效利用空间的房型设计值得称赞之外，各种人性化的服务设备，也是这列火车获得高评价的另一重要原因。不过，随着日本“子弹头”高速列车网络的不断扩大、国内航线的覆盖和低价夜间巴士的出现，“卧铺火车”就逐渐消失殆尽了。如今，濑户号和出云号已经是日本目前仅存的定期运营的高铁双层卧铺列车了。 虽然日本铁路交通已经十分发达，日本仅存的卧铺专线还保持着鲜明的特色。是夜发晨至的列车，每天晚上夜幕降临的10点，从东京出发，第二天早上7:27太阳升起的时候到达高松，9:58到达出云市。旅途经过的时间长达12个小时。所以休息环境的舒适程度，就显得格外重要了。内部的设计、装饰却更适合人们睡觉休息别有一番天地。
火车的房型分为单人间、双人间和大通铺。而单人间也分为豪华型、普通型和上下铺型。 其中设计得最让人眼前一亮的，应该是划分为上下两层的大通铺。其实它是一个半封闭的简易卧室，乘客可以在地毯上坐卧，晚间这里便是床铺。每个位置都铺着深灰色的毯子，看起来现代简约，更符合年轻人的审美。 虽然大通铺人员比较密集，但并不意味着没有个人空间。打开左上角的小台灯，可以靠在墙板上看着窗外的景色如同按了快进键一样倒退，累了的话，可以拉上前面的帘子，听着火车的轰鸣声慢慢进入梦乡。 除了大通铺，还设有单人间和双人间。单人间的空间比较小，但是房间里除了单人床之外，也配备了许多贴心的设备。如果是两人出行，可以选择双人的上下铺。 长途旅程中最让人受不了的，估计就是在火车上熬了一夜之后，身上残留的异味。可在 淋浴室淋浴，淋浴室的配置很齐全，不比酒店差。提前购买这淋浴卡，一张洗澡卡出水只有六分钟。这趟火车上还设有饮料自动贩卖机。不过不设餐车，也不卖食物，因为上车洗漱后您就睡觉，所以想要吃东西的话，就要自己买一些简单的便当上火车。 除了高效利用空间的房型设计值得称赞之外，各种人性化的服务设备，也是这列火车获得高评价的另一重要原因。比如上下铺单人间的床，使用了耐磨结实的尼龙绳作为围栏，翻身的时候也不怕会摔下去。而用于前往上铺的楼梯，是木质方格的设计，非常安全。就算是老人、小朋友独自行动也不用担心。 接着高铁发达的德国、法国也出现了高铁双层动车组。尤其是法国经历了长时间的运行和多次改进，证明双层列车动车组能提升50%客运量，持续运行时速能达到320公里，堪称双层高铁动车组的王者。 我们过去的普通列车，由动力集中型的机车牵引运行，一列20节的客车车厢。但是动车组和普通机车是不一样的。内燃机车或电力机车，都是动力集中型的机车，这种机车是不能牵引双层高铁车厢的；而动车组是改变了动力分布方式，它是动力分散性的，这一列车的动力分别在几个动车上，也就是分别在有动力的动车上。 双层动车组不是随便加一层那样简单。因为双层动车组比普通动车组稍高一些，这稍高的部分，就会使运动的车体发生你可能想象不到的重力、离心力的分布、牵引部位等一系列变化。由于车体稍高并运量大，车体就会加重载荷，车体如果加重载荷，离心力等复杂的动力学因素就会发生复杂变化。列车高速行驶时，车体如果加高荷载加重，高速转弯时会因离心力作用导致车体失稳，影响车体的安全性。这也是双层高速动车组研制最关键的。只要车体重心低，在规定的平衡速度下，即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消，安全性才能得到保证。这就是我们技术攻关的难题，现已都圆满的解决了。 我国高铁双层动车组研制也在进行，中国科学院承担了这个研发任务，直至目前为止，已取得了重要成果，我们也能象日本一样制造出轨道上运行的移动式酒店列车了。研制的中国未来双层高铁动车组双层列车，已经制造出来，经过了各种严格的实验，正等待着验收出厂。 2018年11月，为由中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头，全车采用模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。
我国目前16节长编组的“复兴号”动车组，每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组，每列定员为1283人。 我国双层动车组研制也在进行。2018年11月，为由中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头，全车采用模块化设计理念，能够实现4/6/8节编组；8节编组车型全车共有坐席820个，最大载客量1708人。 |
|
|
