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汽车在夜间行驶会开大灯，其作用大家都知道，那么你知道飞机有大灯吗？
答案是肯定的，而且还和汽车不一样，不光光有大灯还有着陆、滑行照明以及外部灯光信号。特别是民航飞机在降落的过程中特别需要其开启，且在民航飞行员驾驶手册里也有着明确且严格的规定与流程。其开启大灯的原因其实也很简单，就是为了确保高速下降的民航飞机能平稳安全的着陆，因为其飞机上有一套类似光学辅助起降系统,装置在机翼上的大灯指向与航向一致,例如在飞机在其降落时,在机场降落的特定位置跑道上的观察员如果能看到灯光,说明航向正确,反之则不正确时，其地面上的观察员可以立即通知机场塔台，让其民航的飞行员做出修正，以避免在其降落时出现飞行事故。
①着陆灯:飞机起飞、着陆时用以照亮机场跑道，有固定式和活动式两种。有些着陆灯还兼有滑行照明作用。活动式着陆灯功率较大，带有电动机构，可以收放。着陆灯光强可达数十万坎（1坎等于0.9814烛光）。 ②滑行灯：用于照亮飞机滑行前方跑道和滑行道。滑行灯的灯光水平扩散角比着陆灯大数倍，达数十度，能满足滑行时宽视界的要求。 ③航行灯：显示飞机轮廓位置和运动方向的机外灯光信号装置，防止飞机在空中或地面相撞。航行灯采用功率为数十瓦的航空低压白炽灯泡作光源并带有反射镜和滤光罩。航行灯有装在机翼两端的翼灯(左红、右绿)和装在机尾的尾灯（白）。国际上对航行灯的位置、颜色和空间能见范围有统一规定。能见距离取决于飞机飞行相对速度和飞行员从看清航行灯到做完机动转弯所需的时间。各种飞机航行灯飞行方向光强有 30～150坎，在7000米高度时能见度达15～20公里。尾灯最大光强为3～50坎。 ④防撞灯:与航行灯配合显示飞机位置以防碰撞，又称“闪光灯”，通常在机身上下各装一只。防撞灯多采用电机旋转式。一半外壳为反光器的白炽灯泡安装在红色滤光罩内。为提高可靠性，常装有两只灯泡，由电动机传动旋转而形成闪光，每分钟闪烁80～90次。 ⑤探冰灯：装于大中型飞机上，供机组人员检查机翼前缘和发动机进气口等部位的结冰情况。 此外，还有飞机之间或飞机与地面之间进行联络的各种信号灯、指示飞机内部各系统或机构工作状态的指示灯。它们都带有色滤光罩。红色表示紧急或警告信号，白色、绿色或蓝色供一般指示。 同理,如果其他飞机的驾驶员在空中同样也发现这样的灯光,说明他与其他飞机处在同一飞行轨道上,要立即采取规避行动，以确保两机不会在空中相撞，避免造成空中两机相撞的特大灾难事故。 与汽车不同的是飞机没有所说的远近光灯。 飞机外部灯光使用方法说明 飞机的外部灯光都有着不同的作用和特殊含义，在使用中也有一定的程序和要求。因此我们有必要学习一下这些灯光的使用方法。另外，由于飞机机型、厂商的不同，飞机的灯光系统也是不尽相同的，但是基本上大致规则是一致的，因此，我们着重讲一下常见的标准外部灯光系统。
飞机上有航行灯，左红右绿，有人在飞机上就开。防撞灯，飞机移动就打开。频闪灯，进跑道打开，飞行中全程打开，一直到脱离跑道关闭。滑行灯，滑行时打开，停止滑行或起飞后关闭。转弯灯，夜间滑行时开。固定式着陆灯，白天起飞前打开，一万英尺以上关闭，下降时一万英尺以下打开，着陆后关闭。夜间落地除了固定式着陆灯还要打开收放式着陆灯，机翼照明灯，航徽灯。白天一万英尺以下开着陆灯的目的主要是驱鸟，晚上开着陆灯，能够照到飞机接地区域标志，帮助驾驶员寻找目视参考地标。但驾驶员除了参考跑道编号，接地带白线等非发光标志外还要参加引进灯，跑道端灯，跑道中线灯，跑道边灯等灯光，高高度还要参考PAPI灯，所以，即使晚上不开大灯，也不会有很大的危险，比如，大灯同时坏了，安全着陆是没问题的，只是最后拉平阶段有可能影响对高度和下降率的判断。 飞机有一套光学辅助起降系统,装置在机翼上的大灯指向与航向一致,例如在降落时,特定位置跑道上的地勤看到灯光,说明航向正确,反之则不正确.同理,如果其他飞机的驾驶员发现这样的灯光,说明他与其他飞机处在统一飞行轨道上,要立即采取规避行动. 最后有几点: 1.飞机大灯的有效距离和指向性比一般想象中高很多; 2.雷达以及其他电子系统并不是想象中那么厉害; 3.空军至少1/3的战斗机还不具备全天候作战的能力; 4.至少我没看见过飞机大灯的光柱。
综上所述，飞机的大灯并不能多看到什么，但是它却对飞机的飞行起着十分重要的预警作用，可以对空中飞行的飞机予以警示，有效防止飞机之间的相互碰撞，让乘客免遭飞机碰撞的伤害。这样一来，大家都知晓飞机开启大灯的原因与其作用了吧。 |
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